А надо регулировать розничную торговлю?
Почему милиционеры гоняют бабушек с яблоками от метро? Чтобы магазины спокойно продавали китайские и польские яблоки?
|
Показаны сообщения с ярлыком **Торговля. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком **Торговля. Показать все сообщения
четверг, 29 октября 2009 г.
понедельник, 11 мая 2009 г.
Российский рекламный рынок упал на 30%
Это хорошо видно по банернам саморекламы Яндекса... Российский рекламный рынок проиграл войну с кризисом. Доходы почти всех сегментов индустрии упали в I квартале более чем на 30%. Объемы рекламного рынка сокращаются впервые с 1998 года. Впереди - летнее затишье, считают основные отраслевые игроки. По их мнению, оживления следует ждать не раньше осени.
Показать Все[+/-]АннотациюСразу четыре основных сегмента рекламного рынка - телевидение, пресса, наружная реклама и радио - столкнулись со значительным сокращением доходов в I квартале текущего года. По сравнению с аналогичным периодом 2008 года, сокращение объемов здесь составило порядка 20-40% в рублевом выражении.
Телевидение
Падение рынка телерекламы, по предварительным оценкам крупнейших медиаселлеров ("Видео Интернешнл", "Газпром-Медиа"), составило около 20%. «Сегодня можно говорить о снижении рынка на 20% в рублевом выражении», - подтвердил Sostav.ru директор по маркетинговым исследованиям аналитического центра «Видео Интернешнл» (ВИ) Сергей Веселов. По данным эксперта, в настоящий момент тенденция к улучшению ситуации на рынке телерекламы отсутствует.
«По нашим ощущениям продолжается медленное сползание, но в любой момент оно может остановится или пойти резко вниз», - говорит господин Веселов. Во II квартале аналитический центр ВИ прогнозирует падение на уровне 22% или «около того».
Пресса
Пресса «просела» сильнее. Директор по маркетинговым исследованиям издательского дома Hachette Filipacchi Shkulev Георгий Микаберидзе назвал Sostav.ru цифру «-34%», добавив, что с этой оценкой уже согласились в Гильдии издателей периодической печати (ГИПП). Сильнее всего, по оценке эксперта, сократились доходы рекламных изданий (-51%).
«Во втором квартале рынок упадет еще больше, - предположил господин Микаберидзе. - Летом многие традиционные для прессы рекламодатели замораживают свои бюджеты, поэтому мы ожидаем сезонного затишья».
Радио
Радийный рынок, раньше других вошедший в рецессию, продолжил падение в I квартале текущего года. По данным «Русской Медиагруппы» (РМГ), снижение доходов компании в январе-феврале составило 35%, однако, к концу марта замедлилось. «Падение рекламного радиорынка в 2009 году составит 30-40%», - рассказал Sostav.ru генеральный директор РМГ Сергей Кожевников.
В Европейской медиагруппе (ЕМГ, сейлз-хаус «Медиа Плюс») конкретных цифр не называют, предлагая дождаться консолидированных данных Ассоциации коммуникационных агентств России (АКАР). Совет экспертов Национальной ассоциации телерадиовещателей (НАТ), по итогам заседания которого АКАР делает свою оценку, в конце апреля не смог прийти к единому мнению.
Интернет
Консолидированные доходы сегмента онлайн-рекламы практически не поддаются подсчету. Крупнейшие площадки, такие как «Рамблер», «Яндекс» и «Одноклассники» не комментируют рост выручки. В Mail.ru I квартал оценивают более чем успешно. По предварительным результатам, рост доходов ресурса составил 40%.
Генеральный директор Mail.ru Дмитрий Гришин отметил Sostav.ru, что по итогам года онлайн-реклама покажет динамику «не меньше 20%». «Наша оценка появится, скорее всего, по итогам полугодия, - предположила в беседе с Sostav.ru представитель «Рамблера» Марина Анисимова. - Этому способствуют два фактора: смена руководства компании и непонятная ситуация на рынке».
Наружная реклама
Согласно оценкам «ЭСПАР-Аналитик» и оператора News Outdoor, в I квартале 2009 года объем отрасли сократился на 38% и составил 6,2 миллиардов рублей.
В разрезе регионов России, где оценивался рынок наружной рекламы, Москва показала самые плохие результаты. Доходы отрасли в столице, где сосредоточено около половины объема рынка «наружки», упали на 45,8%, а коммерческая загрузка сократилась почти до 40%. Годом раньше, средняя заполняемость щитов была на уровне - приблизительно 60%.
Эксперты ожидают падения рынка наружной рекламы в первом полугодии 2009 года на 35%-40% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.Первоисточник:Экономика | Российский рекламный рынок упал на 30% | Новости | Новости Украины и мира - газета "Заvтра"
Read more...
Показать Все[+/-]АннотациюСразу четыре основных сегмента рекламного рынка - телевидение, пресса, наружная реклама и радио - столкнулись со значительным сокращением доходов в I квартале текущего года. По сравнению с аналогичным периодом 2008 года, сокращение объемов здесь составило порядка 20-40% в рублевом выражении.
Телевидение
Падение рынка телерекламы, по предварительным оценкам крупнейших медиаселлеров ("Видео Интернешнл", "Газпром-Медиа"), составило около 20%. «Сегодня можно говорить о снижении рынка на 20% в рублевом выражении», - подтвердил Sostav.ru директор по маркетинговым исследованиям аналитического центра «Видео Интернешнл» (ВИ) Сергей Веселов. По данным эксперта, в настоящий момент тенденция к улучшению ситуации на рынке телерекламы отсутствует.
«По нашим ощущениям продолжается медленное сползание, но в любой момент оно может остановится или пойти резко вниз», - говорит господин Веселов. Во II квартале аналитический центр ВИ прогнозирует падение на уровне 22% или «около того».
Пресса
Пресса «просела» сильнее. Директор по маркетинговым исследованиям издательского дома Hachette Filipacchi Shkulev Георгий Микаберидзе назвал Sostav.ru цифру «-34%», добавив, что с этой оценкой уже согласились в Гильдии издателей периодической печати (ГИПП). Сильнее всего, по оценке эксперта, сократились доходы рекламных изданий (-51%).
«Во втором квартале рынок упадет еще больше, - предположил господин Микаберидзе. - Летом многие традиционные для прессы рекламодатели замораживают свои бюджеты, поэтому мы ожидаем сезонного затишья».
Радио
Радийный рынок, раньше других вошедший в рецессию, продолжил падение в I квартале текущего года. По данным «Русской Медиагруппы» (РМГ), снижение доходов компании в январе-феврале составило 35%, однако, к концу марта замедлилось. «Падение рекламного радиорынка в 2009 году составит 30-40%», - рассказал Sostav.ru генеральный директор РМГ Сергей Кожевников.
В Европейской медиагруппе (ЕМГ, сейлз-хаус «Медиа Плюс») конкретных цифр не называют, предлагая дождаться консолидированных данных Ассоциации коммуникационных агентств России (АКАР). Совет экспертов Национальной ассоциации телерадиовещателей (НАТ), по итогам заседания которого АКАР делает свою оценку, в конце апреля не смог прийти к единому мнению.
Интернет
Консолидированные доходы сегмента онлайн-рекламы практически не поддаются подсчету. Крупнейшие площадки, такие как «Рамблер», «Яндекс» и «Одноклассники» не комментируют рост выручки. В Mail.ru I квартал оценивают более чем успешно. По предварительным результатам, рост доходов ресурса составил 40%.
Генеральный директор Mail.ru Дмитрий Гришин отметил Sostav.ru, что по итогам года онлайн-реклама покажет динамику «не меньше 20%». «Наша оценка появится, скорее всего, по итогам полугодия, - предположила в беседе с Sostav.ru представитель «Рамблера» Марина Анисимова. - Этому способствуют два фактора: смена руководства компании и непонятная ситуация на рынке».
Наружная реклама
Согласно оценкам «ЭСПАР-Аналитик» и оператора News Outdoor, в I квартале 2009 года объем отрасли сократился на 38% и составил 6,2 миллиардов рублей.
В разрезе регионов России, где оценивался рынок наружной рекламы, Москва показала самые плохие результаты. Доходы отрасли в столице, где сосредоточено около половины объема рынка «наружки», упали на 45,8%, а коммерческая загрузка сократилась почти до 40%. Годом раньше, средняя заполняемость щитов была на уровне - приблизительно 60%.
Эксперты ожидают падения рынка наружной рекламы в первом полугодии 2009 года на 35%-40% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года.Первоисточник:Экономика | Российский рекламный рынок упал на 30% | Новости | Новости Украины и мира - газета "Заvтра"
четверг, 12 февраля 2009 г.
"Эльдорадо" (не?) Игоря Яковлева
Судя по всему, «Эльдорадо» скоро перестанет быть российской компанией. Получить контроль над сетью c оборотом $5 млрд готовится чешская финансовая группы PPF: в прошлую пятницу ФАС должна была рассмотреть ее заявку на получение доли в компании вплоть до 100%.
Показать Все[+/-]Аннотацию
Прежний собственник Игорь Яковлев может потерять все. В прошлом сентябре PPF договорилась с Яковлевым о предоставлении «Эльдорадо» кредита $500 млн под залог 51% акций с возможностью конвертации долга в мажоритарный пакет. Теперь же, как следует из сообщений ФАС, PPF может получить гигантскую сеть целиком.
Что случилось с «Эльдорадо»? Конечно, сеть слишком быстро развивалась, набрала кредитов, но похожим образом вели себя и другие игроки — например, «М.видео» или «Техносила». А им менять владельцев пока что не пришлось.
Полулегальные схемы ухода от налогов используют многие российские компании. Но к самому крупному игроку у проверяющих органов всегда особое внимание. Еще год назад процветавшую «Эльдорадо» подтолкнули к краю финансовой пропасти проверки его поставщика — ООО «Эльдорадо». Весной прошлого года ФНС предъявила этой компании претензии на 13,5 млрд руб. за 2004-2005 гг. — в близкую к этой сумме цифру оценивалась EBITDA всей сети. Получив кредит у чехов, Яковлев попытался отбиться: он всячески отрицал связь ритейлера с оптовым поставщиком, а ООО «Эльдорадо» было переименовано в ООО «Оптовик» (сейчас оно проходит процедуру банкротства). Но механизм был уже запущен. Банки, прознав о претензиях налоговой, еще весной начали требовать досрочного погашения кредитов. Следом возникли сложности в расчетах с контрагентами, и уже к лету 2008 г. полки «Эльдорадо» были полупустыми. По итогам 2008 г. снижение продаж составило 9%. Кризис и резкая девальвация рубля — сильнейший удар для рынка, почти целиком основанного на импорте, — довершили дело.
Источник: Smart Money
Read more...
Показать Все[+/-]Аннотацию
Прежний собственник Игорь Яковлев может потерять все. В прошлом сентябре PPF договорилась с Яковлевым о предоставлении «Эльдорадо» кредита $500 млн под залог 51% акций с возможностью конвертации долга в мажоритарный пакет. Теперь же, как следует из сообщений ФАС, PPF может получить гигантскую сеть целиком.
Что случилось с «Эльдорадо»? Конечно, сеть слишком быстро развивалась, набрала кредитов, но похожим образом вели себя и другие игроки — например, «М.видео» или «Техносила». А им менять владельцев пока что не пришлось.
Полулегальные схемы ухода от налогов используют многие российские компании. Но к самому крупному игроку у проверяющих органов всегда особое внимание. Еще год назад процветавшую «Эльдорадо» подтолкнули к краю финансовой пропасти проверки его поставщика — ООО «Эльдорадо». Весной прошлого года ФНС предъявила этой компании претензии на 13,5 млрд руб. за 2004-2005 гг. — в близкую к этой сумме цифру оценивалась EBITDA всей сети. Получив кредит у чехов, Яковлев попытался отбиться: он всячески отрицал связь ритейлера с оптовым поставщиком, а ООО «Эльдорадо» было переименовано в ООО «Оптовик» (сейчас оно проходит процедуру банкротства). Но механизм был уже запущен. Банки, прознав о претензиях налоговой, еще весной начали требовать досрочного погашения кредитов. Следом возникли сложности в расчетах с контрагентами, и уже к лету 2008 г. полки «Эльдорадо» были полупустыми. По итогам 2008 г. снижение продаж составило 9%. Кризис и резкая девальвация рубля — сильнейший удар для рынка, почти целиком основанного на импорте, — довершили дело.
Источник: Smart Money
среда, 24 декабря 2008 г.
Технические дефолты в торговле
Многие российские компании оказываются не в состоянии обслуживать свои собственные долговые обязательства, оформленные в виде корпоративных облигаций, которые ранее были размещены на финансовых рынках. Еще в начале года они могли без особого труда привлечь новые заемные средства, чтобы погашать старые долги. Теперь новые деньги брать неоткуда.
Показать Все[+/-]Аннотацию
Спустя 10 лет после кризиса 1998 года понятие «дефолт» вернулось в российский деловой лексикон, а сами они стали привычными. На этот раз, правда, речь идет не о государстве, а об отдельных компаниях, сообщения о дефолте которых появляются теперь почти каждую неделю.
Всего в 2008 году было зафиксировано 35 технических дефолтов российских компаний, из которых более двух третей произошли в октябре-ноябре, отмечает аналитик по рынку корпоративного долга инвестиционного банка Lehman Brothers Павел Мамай. На конец года, по его словам, традиционно приходится большой объем погашения рублевых корпоративных облигаций. И теперь все больше компаний-заемщиков заявляют, что не могут обслуживать собственные долговые обязательства.
Техническим дефолтом называют ситуацию, когда компания не произвела очередные платежи по своему долгу точно в срок, но при этом уложилась в предусмотренный законом льготный период. Например, для корпоративных облигаций в рублях он составляет 7 дней для выплаты процентов и 30 дней — для погашения самих облигаций. Если и льготного периода не хватило, дефолт из «технического» превращается в «платежный», другими словами, наступает полный дефолт, когда кредиторы уже могут подавать на компанию-должника в суд.
Из технических в разряд платежных перешли примерно две трети всех корпоративных дефолтов в России за последние месяцы, поясняет Павел Мамай. «Обычно технический дефолт может быть связан с какими-то временными трудностями компании и потому не перерастает в платежный. Но теперь мы видим, что технические дефолты все чаще становятся просто преддверием полноценных», — констатирует аналитик.
Слишком много долгов
Корпоративный долг — неотъемлемая часть любого, даже самого успешного бизнеса. Другое дело — его объемы. Обычно пороговым значением «нормальной» долговой нагрузки называют показатель 3:1,т.е., если объем долга в три раза превышает объем текущей прибыли компании, это еще считается приемлемым.
Еще в середине года даже у самых крупных российских заемщиков это соотношение не превышало 1,5/2:1, то есть они находились в безопасной зоне. И некоторые из них пребывают в ней до сих пор. Например, у «Газпрома», РЖД или крупных металлургических компаний этот показатель и сегодня не превышает 1,5:1, отмечает руководитель отдела долговых обязательств инвестиционной группы «КапиталЪ» Дмитрий Зак. Чуть выше, около 2:1, этот уровень у металлургического холдинга «Евраз».
Но есть и обратные примеры. Чаще других дефолты в России объявляли в последние месяцы компании розничной торговли, девелоперы и авиаперевозчики. Именно эти компании по максимуму использовали все возможные кредитные источники, которые еще недавно были доступны на рынке, поясняет Дмитрий Зак. В результате их накопленный долг мог превышать объем текущей прибыли в 10 и более раз.
При этом у крупнейших компаний розничной торговли, таких как «Магнит» или Х5, показатель долговой нагрузки находится между 2,5:1 и 3:1. «Вроде, немало, но, по сравнению со всей отраслью, они в лидерах: у других розничных компаний-заемщиков долг превышает прибыль в пять и более раз», — говорит руководитель отдела долговых обязательств ИГ «КапиталЪ».
Всем спасибо, все свободны
Компании, дошедшей до полного дефолта по своим обязательствам, не миновать санкций со стороны кредиторов. С одной стороны, они могут как-то договориться — например, об отсрочке долга или о новом графике его погашения. Но могут и не договориться.
Первое, что делает в таком случае кредитор, — через суд претендует на имущество должника. Однако в случае относительно крупных дефолтов никакого имущества не хватит, и тогда возбуждается процедура банкротства. «В большинстве случаев она завершается полной ликвидацией компании-должника и, соответственно, увольнением всех ее работников», — дорисовывает картину Павел Мамай из Lehman Brothers. По его оценкам, в 70 процентах российских платежных корпоративных дефолтов последнего времени шансы на достижение мирового соглашения сторон минимальны.
Сегодня на российском рынке корпоративного долга практически нет новых размещений облигаций — производятся лишь погашения выпущенных ранее, говорит Дмитрий Зак из ИГ «КапиталЪ». По расчетам аналитиков группы, при сохранении нынешних тенденций к концу 2009 года объем общий рынка корпоративного рублевого долга сократится на две трети, то есть до 30 процентов от его нынешних объемов. «В наиболее уязвимом положении могут оказаться средние и мелкие компании розничной торговли, девелоперы, строительные компании и любые трейдеры, будь то торговцы металлами или автомобилями», — предупреждает Дмитрий Зак.
Источник: Сергей Сенинский, Радио Свобода
Read more...
Показать Все[+/-]Аннотацию
Спустя 10 лет после кризиса 1998 года понятие «дефолт» вернулось в российский деловой лексикон, а сами они стали привычными. На этот раз, правда, речь идет не о государстве, а об отдельных компаниях, сообщения о дефолте которых появляются теперь почти каждую неделю.
Всего в 2008 году было зафиксировано 35 технических дефолтов российских компаний, из которых более двух третей произошли в октябре-ноябре, отмечает аналитик по рынку корпоративного долга инвестиционного банка Lehman Brothers Павел Мамай. На конец года, по его словам, традиционно приходится большой объем погашения рублевых корпоративных облигаций. И теперь все больше компаний-заемщиков заявляют, что не могут обслуживать собственные долговые обязательства.
Техническим дефолтом называют ситуацию, когда компания не произвела очередные платежи по своему долгу точно в срок, но при этом уложилась в предусмотренный законом льготный период. Например, для корпоративных облигаций в рублях он составляет 7 дней для выплаты процентов и 30 дней — для погашения самих облигаций. Если и льготного периода не хватило, дефолт из «технического» превращается в «платежный», другими словами, наступает полный дефолт, когда кредиторы уже могут подавать на компанию-должника в суд.
Из технических в разряд платежных перешли примерно две трети всех корпоративных дефолтов в России за последние месяцы, поясняет Павел Мамай. «Обычно технический дефолт может быть связан с какими-то временными трудностями компании и потому не перерастает в платежный. Но теперь мы видим, что технические дефолты все чаще становятся просто преддверием полноценных», — констатирует аналитик.
Слишком много долгов
Корпоративный долг — неотъемлемая часть любого, даже самого успешного бизнеса. Другое дело — его объемы. Обычно пороговым значением «нормальной» долговой нагрузки называют показатель 3:1,т.е., если объем долга в три раза превышает объем текущей прибыли компании, это еще считается приемлемым.
Еще в середине года даже у самых крупных российских заемщиков это соотношение не превышало 1,5/2:1, то есть они находились в безопасной зоне. И некоторые из них пребывают в ней до сих пор. Например, у «Газпрома», РЖД или крупных металлургических компаний этот показатель и сегодня не превышает 1,5:1, отмечает руководитель отдела долговых обязательств инвестиционной группы «КапиталЪ» Дмитрий Зак. Чуть выше, около 2:1, этот уровень у металлургического холдинга «Евраз».
Но есть и обратные примеры. Чаще других дефолты в России объявляли в последние месяцы компании розничной торговли, девелоперы и авиаперевозчики. Именно эти компании по максимуму использовали все возможные кредитные источники, которые еще недавно были доступны на рынке, поясняет Дмитрий Зак. В результате их накопленный долг мог превышать объем текущей прибыли в 10 и более раз.
При этом у крупнейших компаний розничной торговли, таких как «Магнит» или Х5, показатель долговой нагрузки находится между 2,5:1 и 3:1. «Вроде, немало, но, по сравнению со всей отраслью, они в лидерах: у других розничных компаний-заемщиков долг превышает прибыль в пять и более раз», — говорит руководитель отдела долговых обязательств ИГ «КапиталЪ».
Всем спасибо, все свободны
Компании, дошедшей до полного дефолта по своим обязательствам, не миновать санкций со стороны кредиторов. С одной стороны, они могут как-то договориться — например, об отсрочке долга или о новом графике его погашения. Но могут и не договориться.
Первое, что делает в таком случае кредитор, — через суд претендует на имущество должника. Однако в случае относительно крупных дефолтов никакого имущества не хватит, и тогда возбуждается процедура банкротства. «В большинстве случаев она завершается полной ликвидацией компании-должника и, соответственно, увольнением всех ее работников», — дорисовывает картину Павел Мамай из Lehman Brothers. По его оценкам, в 70 процентах российских платежных корпоративных дефолтов последнего времени шансы на достижение мирового соглашения сторон минимальны.
Сегодня на российском рынке корпоративного долга практически нет новых размещений облигаций — производятся лишь погашения выпущенных ранее, говорит Дмитрий Зак из ИГ «КапиталЪ». По расчетам аналитиков группы, при сохранении нынешних тенденций к концу 2009 года объем общий рынка корпоративного рублевого долга сократится на две трети, то есть до 30 процентов от его нынешних объемов. «В наиболее уязвимом положении могут оказаться средние и мелкие компании розничной торговли, девелоперы, строительные компании и любые трейдеры, будь то торговцы металлами или автомобилями», — предупреждает Дмитрий Зак.
Источник: Сергей Сенинский, Радио Свобода
среда, 10 декабря 2008 г.
Депрессия Маричонне - 2 года, и останется всего 6 автоконцернов.
Похоже, что гиганты автомобильной промышленности на грани банкротства. Так, 4 декабря топ-менеджеры GM, Ford и Chrysler выступили перед конгрессом с заявлением о необходимости получения кредита на общую сумму $34 млрд.
По утверждению компаний, эта сумма должна спасти их от банкротства. GM планирует получить $4 млрд, Chrysler - $7 млрд уже до конца этого года. Кроме того, в 2009 г. GM намерена претиндовать еще на $8 млрд кредит и кредитную линию еще на $6 млрд. Ford просил кредитную линию на $9 млрд, однако только в том случае, если будет дальнейшее усугубление экономического кризиса.
Взамен автопроизводители пообещали снять с производства нерентабельные модели, а также согласовывать с правительством планы реструктуризации. По данным WSJ, предполагается, что сначала компании получат кредиты на $14-15 млрд. По словам GM Рика Вагонера и гендиректора Chrysler Роберта Нарделли, если GM будет выделено $10 млрд, a Chrysler - $4 млрд, то компании смогут продержаться до 31 марта 2009 г. Однако эти средства автопром хочет получить в кратчайшие сроки.
Также неудивительно, что в связи с падением динамики продаж количество автомобилей на складах увеличивается. Уже сейчас можно говорить о том что нереализованные автомобили создают серьезные проблемы для автопроизводителей в первую очередь из-за того, что занимают огромные площади.
Как сообщает агентство Reuters, в порту Лонг Бич недалеко от Лос-Анджелеса скопились тысячи новых автомобилей, которым некуда ехать. В этом терминале разгружают свои транспортные суда концерны Toyota и Mercedes-Benz. Так называемая «однодневная» стоянка превратились в настоящие склады новеньких автомобилей. Дилеры не спешат забирать машины, а в это время продолжают прибывать новые корабли.
Toyota Motors уже вынуждена арендовать дополнительную землю у порта, чтобы организовать там гигантскую парковку размером почти в 10 гектар. И почти столько же потребуется для Mercedes. Nissan, который разгружается в соседнем порту, также нуждается в дополнительных площадях для своих машин. Другие терминалы Соединенных Штатов находятся в схожем положении. В порту Сан Диего, который обслуживает Honda, Volkswagen и Mitsubishi, скопилось уже 14 000 автомобилей.
На фоне глобального экономического кризиса прогнозы экспертов звучат неутешительно.
Так, глава итальянского автомобилестроительного концерна Fiat Серджио Марчионне предположил, что кризис приведет к массовому сокращению числа автокомпаний в мире. По мнению господина Марчионне, к концу кризиса останется только шесть производителей, а именно одна американская автокомпания, одна немецкая, одна франко-японская, одна китайская, одна японская и одна европейская. Глава Fiat уверен, что это произойдет уже через два года.
А пока эксперты гадают, что же случится с мировым автопромом в будущем, компания Chrysler разваливается буквально на глазах в настоящем. Уже сейчас 25% сотрудников с постоянным окладом взяли компенсации за добровольное увольнение, пока у них еще была такая возможность, а это пять тысяч человек.
По сообщениям Automotive News и службы новостей Dow Jones, в связи с массовыми увольнениями в компании наступает хаос. Они ссылаются на три источника, которые осведомлены о сделках Chrysler. Однако представители Chrysler заявляют о намеренном сокращении штата, что в свою очередь должно помочь компании продолжить реорганизацию и о необоснованных заявлениях относительно хаоса в компании.
Автобизнес. Вторая волна роста цен?
Первая волна роста цен на иномарки уже объявлена. Toyota перешла на долларовые цены с 8 декабря, что привело к подорожанию Toyota и Lexus в среднем на 6,5%. Так, Toyota Corolla в минимальной комплектации прибавила 33 400 руб. (+6,5%), и цена на модель начинается теперь от 544 900 руб. Японские Mazda также уже выросли в цене на 5-7%. С нового года в среднем на 5% подорожают автомобили Ford. О росте цен также объявил Hyundai. А дистрибьютор китайских автомобилей Great Wall, BYD, Brilliance и FAW - компания "Ирито", объявила о самом значительном удорожании с нового года - сразу на 15-20%.
Вряд ли эти концерны рискнут пойти на повторное повышение цен, скорее всего они уже заложили риски роста пошлин, считает Бончев. Он не исключает, что решение объявить о неприятной для потребителей новости роста цен первыми является для них специальным маркетинговым шагом. Ведь те производители, которые бросятся повышать цены вслед за ними после подписания постановления будут выглядеть большими "негодяями" в глазах потребителей. Правда, дистрибьютор китайских автомобилей "Ирито" (импортирует Great Wall, BYD, Brilliance и FAW) объявляя о 15-20%-ном повышение цен на китайские модели, предупреждал, что при введении правительством новых пошлин вынужден будет еще больше повысить цены.
Таким образом, вторая волна роста цен на иномарки в России неизбежна. Предугадать, каким будет дальнейшее повышение, очень сложно, считает Бончев. Впрочем, ранее эксперты говорили, что увеличение пошлин приведет как минимум к 8-10%-ному росту цен на иномарки. Ведь, за иномарку с двигателем 1,6 л импортер будет платить таможне теперь пошлину в размере 2400 евро вместо 720 евро по старым ставкам. Так, на фоне предстоящего удорожания иномарок объявленный рост цен на автомобили Lada c 26 января на 2-3% выглядят незначительным детским "капризом".
Не исключено, что в ожидании нового витка роста цен, а также начала распродаж в середине декабря, произойдет скачок продаж в предновогодний месяц. Хотя ситуация с продажами в декабре по сравнению с провальным ноябрем улучшится ненамного, не скрывает скепсис Бончев. По его прогнозу, в декабре будет продано порядка 150 тыс. иномарок против 136,6 тыс. в ноябре, то есть больше на 9-10%.
Удар по Дальнему Востоку
Повышение пошлин на подержанные иномарки серьезно ударит по Дальнему Востоку, где царствуют праворульные б/у автомобили. На долю японских марок приходится 87% автопарка этого региона, по данным "Автостата". Новые таможенные ставки фактически удвоят цены на японский "секонд-хенд". Сейчас Honda Accord с правым рулем в возрасте девяти лет можно приобрести за 250-270 тыс. руб.й (из которых 158 тыс. руб., или 4400 евро, составляет пошлинный сбор). Однако с нового года только за растаможку этого авто придется выложить 288 тыс. руб. или 8000 евро.
Правительство может пойти еще дальше. Сегодня в рамках мер по развитию автомобильной промышленности и обновления российского автопарка будет рассмотрен вопрос ограничения срока эксплуатации отдельных видов машин на территории страны.
Тем временем, автомобилисты в некоторых городов Приморья готовятся провести 14 декабря в воскресение акции протеста против повышения пошлин. В рамках акции участники намерены собрать подписи под письмом к руководству страны с предложением альтернативных способов поддержки отечественного автопрома: пересадить всех чиновников на отечественные машины и экономить бюджетные деньги в условиях кризиса. Из материалов на Rb.ru
Read more...
Вряд ли эти концерны рискнут пойти на повторное повышение цен, скорее всего они уже заложили риски роста пошлин, считает Бончев. Он не исключает, что решение объявить о неприятной для потребителей новости роста цен первыми является для них специальным маркетинговым шагом. Ведь те производители, которые бросятся повышать цены вслед за ними после подписания постановления будут выглядеть большими "негодяями" в глазах потребителей. Правда, дистрибьютор китайских автомобилей "Ирито" (импортирует Great Wall, BYD, Brilliance и FAW) объявляя о 15-20%-ном повышение цен на китайские модели, предупреждал, что при введении правительством новых пошлин вынужден будет еще больше повысить цены.
Таким образом, вторая волна роста цен на иномарки в России неизбежна. Предугадать, каким будет дальнейшее повышение, очень сложно, считает Бончев. Впрочем, ранее эксперты говорили, что увеличение пошлин приведет как минимум к 8-10%-ному росту цен на иномарки. Ведь, за иномарку с двигателем 1,6 л импортер будет платить таможне теперь пошлину в размере 2400 евро вместо 720 евро по старым ставкам. Так, на фоне предстоящего удорожания иномарок объявленный рост цен на автомобили Lada c 26 января на 2-3% выглядят незначительным детским "капризом".
Не исключено, что в ожидании нового витка роста цен, а также начала распродаж в середине декабря, произойдет скачок продаж в предновогодний месяц. Хотя ситуация с продажами в декабре по сравнению с провальным ноябрем улучшится ненамного, не скрывает скепсис Бончев. По его прогнозу, в декабре будет продано порядка 150 тыс. иномарок против 136,6 тыс. в ноябре, то есть больше на 9-10%.
Удар по Дальнему Востоку
Повышение пошлин на подержанные иномарки серьезно ударит по Дальнему Востоку, где царствуют праворульные б/у автомобили. На долю японских марок приходится 87% автопарка этого региона, по данным "Автостата". Новые таможенные ставки фактически удвоят цены на японский "секонд-хенд". Сейчас Honda Accord с правым рулем в возрасте девяти лет можно приобрести за 250-270 тыс. руб.й (из которых 158 тыс. руб., или 4400 евро, составляет пошлинный сбор). Однако с нового года только за растаможку этого авто придется выложить 288 тыс. руб. или 8000 евро.
Правительство может пойти еще дальше. Сегодня в рамках мер по развитию автомобильной промышленности и обновления российского автопарка будет рассмотрен вопрос ограничения срока эксплуатации отдельных видов машин на территории страны.
Тем временем, автомобилисты в некоторых городов Приморья готовятся провести 14 декабря в воскресение акции протеста против повышения пошлин. В рамках акции участники намерены собрать подписи под письмом к руководству страны с предложением альтернативных способов поддержки отечественного автопрома: пересадить всех чиновников на отечественные машины и экономить бюджетные деньги в условиях кризиса. Из материалов на Rb.ru
Автобизнес в РФ. Снижение объемов и рост цен.
Автобизнес будет бороться с кризисом, повышая цены на машины и сокращая объемы импорта. Сразу несколько крупных концернов заявили, что авто с нового года станут дороже. Цена на российском рынке отныне будет «привязана» к доллару. Эксперты говорят, что спрос на подорожавшие средства передвижения, учитывая сложности с автокредитованием, будет крайне низким. Возможно, россияне вновь пересядут на подержанные авто.
Об изменении ценовой политики с нового года заявили почти все крупные дилеры известных автомобильных марок. Так, после праздников можно ожидать изменения стоимости новых Volvo, Mitsubishi, Ford и даже отечественных “Лада”. Причем некоторые дилеры этих марок признали, что подорожание коснется даже нераспроданных прошлогодних автомобилей.
Так, концерн Volvo объявил о том, что увеличение стоимости их автомобилей на 10-15% произойдет с 1 января 2009 года, однако распространится повышение цены и на машины, которые выпущены в 2008 году. В компании это решение связывают с укреплением курса шведской кроны по отношению к рублю. Также менеджеры Volvo отмечают, что в случае принятия правительством России решения о введении повышенных пошлин на ввоз новых иномарок, стоимость машин на российском рынке подрастет еще.
О повышении цены на новые иномарки, произведенные на заводе во Всеволожске, компания Ford заявила еще раньше, чем Volvo. С Нового года популярные марки Fiestа, Fusion и Focus будут продаваться с 5% наценкой. Напомним также, что Ford собирается сократить выпуск продукции на заводе. Конвейер автопроизводителя будет остановлен почти на месяц - с 24 декабря до 21 января. При этом пока компания не собирается отказываться от планов по наладке новой линии производства в Ленобласти. Так, весной Ford планирует начать выпуск модели Mondeo.
Удорожание своих авто уже проанонсировали и японские автопроизводители. С 10 декабря по новым ценам будут продавать популярные легковушки и внедорожники Mitsubishi. Как пояснили “Фонтанке” дилеры иномарки, их расходы в большинстве своем исчисляются в валюте, поэтому растущий курс доллара заставляет их менять цены. Однако дилеры в компании “Рольф” отметили, что подорожание не коснется автомобилей, ввезенных в Россию до 10 декабря. На эти машины даже возможны скидочные предновогодние акции.
Компания Toyota тоже не стала дожидаться новогодних каникул, чтобы сменить ценники на машинах. В среднем, модели Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Verso, Camry японской сборки, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hiace, а также Lexus подорожали на 6,4-6,6%. Также в компании отмечают, что производство иномарок под брендом Toyota с октября подорожало на 15%.
От кризиса, как оказалось, не застрахованы и азиатские производители автомобилей, объем продаж которых в последнее время из-за низкой цены значительно подрос. Производители Great Wall, BYD, Brilliance и FAW заявили о том, что цены на их авто подрастут в среднем на 15-20%. Дилеры этих марок заявляют, что на машины, завезенные в этом году, цены поднимать не станут. “Но они уже почти заканчиваются в салонах”, - прокомментировал “Фонтанке” представитель дилера компании BYD.
О планах повышения стоимости своих авто также высказался производитель марки Hyundai. Популярные в России сравнительно недорогие автомобили этой компании с 1 января будут стоить на 2-7% дороже в зависимости от модификации.
На фоне заявлений западных производителей о необходимости повысить ценники из-за роста стоимости доллара, странным выглядит заявление отечественных производителей, которые, казалось бы, не связаны с иностранной валютой. Тем не менее, “АвтоВАЗ” также собирается сделать клиентам новогодний сюрприз. Стоимость моделей “Лада” поднимется на 2-3%. В итоге годовое удорожание отечественных автомашин составит около 5%. Как заявляют дилеры “Лады”, на “АвтоВАЗе” причины изменения стоимости объясняют ростом цен на комплектующие.
Напомним, что в ноябре большинство дилеров, работающих в Петербурге, провели беспрецедентные акции по распродаже автомобилей 2008 года выпуска. Скидки на иномарки составляли до 20-30%. Эксперты заверяли, что торопиться с покупкой автомобилей не стоит, ведь после Нового года ситуация с понижением спроса на авторынке, вероятнее всего, не изменится. Поэтому, отмечали специалисты, в январе-феврале можно ожидать новых скидок и заманчивых предложений. Однако автопроизводители выбрали другой путь развития бизнеса в условиях кризиса. Они снижают совокупный объем производства. Как сообщала “Фонтанка”, многие заводы в Европе и России закрываются на длительные новогодние каникулы. Возможно, некоторые концерны после Нового года станут работать на пониженных мощностях.
Специалисты автомобильного рынка, кстати, заметили снижение спроса на новые иномарки в России еще в сентябре-октябре. Банки серьезно подняли процентные ставки по кредитам и спровоцировали этим отток потребителей сравнительно недорогих машин. Дилеры же автомобилей стоимостью от 1 миллиона рублей, наоборот, отмечали в этот период наплыв покупателей. Тех, кто на волне нестабильности курсов валют стремился вложить накопленные средства. Сейчас ситуация на рынке автокредитования остается достаточно сложной. Банки, которые не отказались от автомобильных программ, предлагают клиентам взять средства под 20-25%, в некоторых кредитных учреждениях, по словам клиентов, уровень предложения достигает 30%. Тогда как раньше средняя ставка по автокредиту составляла 9-10%.
Маша Могилевская,
Фонтанка.ру
Read more...
Об изменении ценовой политики с нового года заявили почти все крупные дилеры известных автомобильных марок. Так, после праздников можно ожидать изменения стоимости новых Volvo, Mitsubishi, Ford и даже отечественных “Лада”. Причем некоторые дилеры этих марок признали, что подорожание коснется даже нераспроданных прошлогодних автомобилей.
Так, концерн Volvo объявил о том, что увеличение стоимости их автомобилей на 10-15% произойдет с 1 января 2009 года, однако распространится повышение цены и на машины, которые выпущены в 2008 году. В компании это решение связывают с укреплением курса шведской кроны по отношению к рублю. Также менеджеры Volvo отмечают, что в случае принятия правительством России решения о введении повышенных пошлин на ввоз новых иномарок, стоимость машин на российском рынке подрастет еще.
О повышении цены на новые иномарки, произведенные на заводе во Всеволожске, компания Ford заявила еще раньше, чем Volvo. С Нового года популярные марки Fiestа, Fusion и Focus будут продаваться с 5% наценкой. Напомним также, что Ford собирается сократить выпуск продукции на заводе. Конвейер автопроизводителя будет остановлен почти на месяц - с 24 декабря до 21 января. При этом пока компания не собирается отказываться от планов по наладке новой линии производства в Ленобласти. Так, весной Ford планирует начать выпуск модели Mondeo.
Удорожание своих авто уже проанонсировали и японские автопроизводители. С 10 декабря по новым ценам будут продавать популярные легковушки и внедорожники Mitsubishi. Как пояснили “Фонтанке” дилеры иномарки, их расходы в большинстве своем исчисляются в валюте, поэтому растущий курс доллара заставляет их менять цены. Однако дилеры в компании “Рольф” отметили, что подорожание не коснется автомобилей, ввезенных в Россию до 10 декабря. На эти машины даже возможны скидочные предновогодние акции.
Компания Toyota тоже не стала дожидаться новогодних каникул, чтобы сменить ценники на машинах. В среднем, модели Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Verso, Camry японской сборки, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hiace, а также Lexus подорожали на 6,4-6,6%. Также в компании отмечают, что производство иномарок под брендом Toyota с октября подорожало на 15%.
От кризиса, как оказалось, не застрахованы и азиатские производители автомобилей, объем продаж которых в последнее время из-за низкой цены значительно подрос. Производители Great Wall, BYD, Brilliance и FAW заявили о том, что цены на их авто подрастут в среднем на 15-20%. Дилеры этих марок заявляют, что на машины, завезенные в этом году, цены поднимать не станут. “Но они уже почти заканчиваются в салонах”, - прокомментировал “Фонтанке” представитель дилера компании BYD.
О планах повышения стоимости своих авто также высказался производитель марки Hyundai. Популярные в России сравнительно недорогие автомобили этой компании с 1 января будут стоить на 2-7% дороже в зависимости от модификации.
На фоне заявлений западных производителей о необходимости повысить ценники из-за роста стоимости доллара, странным выглядит заявление отечественных производителей, которые, казалось бы, не связаны с иностранной валютой. Тем не менее, “АвтоВАЗ” также собирается сделать клиентам новогодний сюрприз. Стоимость моделей “Лада” поднимется на 2-3%. В итоге годовое удорожание отечественных автомашин составит около 5%. Как заявляют дилеры “Лады”, на “АвтоВАЗе” причины изменения стоимости объясняют ростом цен на комплектующие.
Напомним, что в ноябре большинство дилеров, работающих в Петербурге, провели беспрецедентные акции по распродаже автомобилей 2008 года выпуска. Скидки на иномарки составляли до 20-30%. Эксперты заверяли, что торопиться с покупкой автомобилей не стоит, ведь после Нового года ситуация с понижением спроса на авторынке, вероятнее всего, не изменится. Поэтому, отмечали специалисты, в январе-феврале можно ожидать новых скидок и заманчивых предложений. Однако автопроизводители выбрали другой путь развития бизнеса в условиях кризиса. Они снижают совокупный объем производства. Как сообщала “Фонтанка”, многие заводы в Европе и России закрываются на длительные новогодние каникулы. Возможно, некоторые концерны после Нового года станут работать на пониженных мощностях.
Специалисты автомобильного рынка, кстати, заметили снижение спроса на новые иномарки в России еще в сентябре-октябре. Банки серьезно подняли процентные ставки по кредитам и спровоцировали этим отток потребителей сравнительно недорогих машин. Дилеры же автомобилей стоимостью от 1 миллиона рублей, наоборот, отмечали в этот период наплыв покупателей. Тех, кто на волне нестабильности курсов валют стремился вложить накопленные средства. Сейчас ситуация на рынке автокредитования остается достаточно сложной. Банки, которые не отказались от автомобильных программ, предлагают клиентам взять средства под 20-25%, в некоторых кредитных учреждениях, по словам клиентов, уровень предложения достигает 30%. Тогда как раньше средняя ставка по автокредиту составляла 9-10%.
Маша Могилевская,
Фонтанка.ру
понедельник, 1 декабря 2008 г.
Метки в этом разделе
В этом разделе предполагаются такие категории меток:
1. Институты: *Законодательство, *Финансы, *Промышленность, *Наука и образование, *Культура, *Общество (Сми, Партии, Профсоюзы...)
2. Организации: Отрасль (и/или торговля, услуги, госааппарт, обществ.организация) предприятие (наименование)
3. Страна: РФ
4. Таким образом - 4-ая метка - название организации.
Read more...
1. Институты: *Законодательство, *Финансы, *Промышленность, *Наука и образование, *Культура, *Общество (Сми, Партии, Профсоюзы...)
2. Организации: Отрасль (и/или торговля, услуги, госааппарт, обществ.организация) предприятие (наименование)
3. Страна: РФ
4. Таким образом - 4-ая метка - название организации.
вторник, 11 ноября 2008 г.
Автобизнес. Вот прогнозы экспертов, но без цифр.
Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтрак Екатерина Романова, руководитель проекта ФИНАМ – «Деловой АвтоКлуб».
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Положительной стороной кризиса, считает Светлана, является «очищение» рынка – на нем останутся лучшие. По ее мнению, несмотря на кризис, автодилеры будут держать цены – поскольку в России снижение цен означает «потерю лица».
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Деловой завтрак «Кризис в автобизнесе: нокаут или нокдаун?»
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности) - отметил, что Россия – единственная в BRIC страна-экспортер нефти. Участники рынка сейчас ожидают: дилеры – покупателей, производители – поддержки государства, считает Бончев. По его мнению, в ближайшее время «мы станем свидетелями банкротств дилерских компаний».
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев, председатель Совета директоров ГК Genser, руководитель отдела инвестиций и финансов ассоциации Российские Автомобильные Дилеры (РоАД). Пономарев в дополнение к словам Ивана Бончева подчеркнул, что РФ – еще и страна с убывающим населением. При росте занятости кадровый рынок будет очень быстро исчерпан. Собственно, это уже происходит в регионах, где расположены автомобильные кластеры.
По мнению Пономарева, наше правительство направляет свои усилия не туда. То, что сейчас делается – это поддержка спекулянтов (тех, кто рисковал – и прогорел). В США уже перешли к прямому кредитованию производителей – в зависимости от их вклада в ВВП или в занятость населения.
Нам нужно поддерживать потребителя, считает Игорь Пономарев. Например, организовать выкуп автомобильных кредитов. Иначе стабилизационный фонд можно «проесть» быстро – и неэффективно.
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
Алексей Ульянов (начальник управления контроля промышленности ФАС РФ) сделал сообщение на тему «Антимонопольное регулирование вертикальных (дилерских) соглашений в промышленности». Доклад был подробным и изобиловал конкретными «отраслевыми» примерами.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»). Руководители крупных дилерских компаний выражали опасения по поводу того, что деятельность ФАС затруднит компаниям выход из кризиса. В ответ Алексей Ульянов отметил, что антимонопольное ведомство достаточно часто проводит «демонстрационные» действия, дабы остеречь участников рынка от неправомочных действий. Он также пригласил оппонентов участвовать в работе экспертного совета по машиностроению, который функционирует при ФАС. По его словам, представителям отрасли проще предотвратить появление не вполне корректных положений в нормативных документах, чем потом бороться с последствиями.
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам». Александр Михайлов (EUROPLAN, директор по развитию бизнеса) рассказал о ситуации на рынке лизинга. До кризиса он развивался очень динамично. В 2007 году в лизинг было взято 66 тысяч автомобилей, из них около двадцати тысяч – легковых. Рост составил 118% (то есть лизинг рос намного быстрее, чем авторынок в целом). В этой отрасли действовало много игроков.
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Конечно, будучи эксклюзивным дистрибьютором Mitsubishi, возглавляемый Даштояном «Рольф» может выбрать такую стратегию. Однако не факт, что при этом он не уступит другим брэндам, в результате чего объемы продаж окажутся значительно ниже расчетных. В аналогичном положении могут оказаться и другие игроки рынка, в частности, страховые компании, которые сохранят высокую стоимость своих услуг. В общем, подобная политика заставляет, скорее, не оценивать ее экономическую целесообразность, а вспомнить слова Светланы Авдашевой: «В России снижение цен означает «потерю лица».
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Среди участников делового завтрака был проведен анкетный опрос на тему последствий финансового кризиса. По «усредненному» мнению участников встречи, для возвращения рынка на докризисные позиции понадобится около трех лет. Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтракЕкатерина Романова, руководитель проекта ФИНАМ – «Деловой АвтоКлуб» .
Источник: «Деловой АвтоКлуб» Автор: Алексей Захаров, аналитик
Read more...
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Положительной стороной кризиса, считает Светлана, является «очищение» рынка – на нем останутся лучшие. По ее мнению, несмотря на кризис, автодилеры будут держать цены – поскольку в России снижение цен означает «потерю лица».
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Деловой завтрак «Кризис в автобизнесе: нокаут или нокдаун?»
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности) - отметил, что Россия – единственная в BRIC страна-экспортер нефти. Участники рынка сейчас ожидают: дилеры – покупателей, производители – поддержки государства, считает Бончев. По его мнению, в ближайшее время «мы станем свидетелями банкротств дилерских компаний».
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев, председатель Совета директоров ГК Genser, руководитель отдела инвестиций и финансов ассоциации Российские Автомобильные Дилеры (РоАД). Пономарев в дополнение к словам Ивана Бончева подчеркнул, что РФ – еще и страна с убывающим населением. При росте занятости кадровый рынок будет очень быстро исчерпан. Собственно, это уже происходит в регионах, где расположены автомобильные кластеры.
По мнению Пономарева, наше правительство направляет свои усилия не туда. То, что сейчас делается – это поддержка спекулянтов (тех, кто рисковал – и прогорел). В США уже перешли к прямому кредитованию производителей – в зависимости от их вклада в ВВП или в занятость населения.
Нам нужно поддерживать потребителя, считает Игорь Пономарев. Например, организовать выкуп автомобильных кредитов. Иначе стабилизационный фонд можно «проесть» быстро – и неэффективно.
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
Алексей Ульянов (начальник управления контроля промышленности ФАС РФ) сделал сообщение на тему «Антимонопольное регулирование вертикальных (дилерских) соглашений в промышленности». Доклад был подробным и изобиловал конкретными «отраслевыми» примерами.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»). Руководители крупных дилерских компаний выражали опасения по поводу того, что деятельность ФАС затруднит компаниям выход из кризиса. В ответ Алексей Ульянов отметил, что антимонопольное ведомство достаточно часто проводит «демонстрационные» действия, дабы остеречь участников рынка от неправомочных действий. Он также пригласил оппонентов участвовать в работе экспертного совета по машиностроению, который функционирует при ФАС. По его словам, представителям отрасли проще предотвратить появление не вполне корректных положений в нормативных документах, чем потом бороться с последствиями.
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам». Александр Михайлов (EUROPLAN, директор по развитию бизнеса) рассказал о ситуации на рынке лизинга. До кризиса он развивался очень динамично. В 2007 году в лизинг было взято 66 тысяч автомобилей, из них около двадцати тысяч – легковых. Рост составил 118% (то есть лизинг рос намного быстрее, чем авторынок в целом). В этой отрасли действовало много игроков.
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Конечно, будучи эксклюзивным дистрибьютором Mitsubishi, возглавляемый Даштояном «Рольф» может выбрать такую стратегию. Однако не факт, что при этом он не уступит другим брэндам, в результате чего объемы продаж окажутся значительно ниже расчетных. В аналогичном положении могут оказаться и другие игроки рынка, в частности, страховые компании, которые сохранят высокую стоимость своих услуг. В общем, подобная политика заставляет, скорее, не оценивать ее экономическую целесообразность, а вспомнить слова Светланы Авдашевой: «В России снижение цен означает «потерю лица».
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Среди участников делового завтрака был проведен анкетный опрос на тему последствий финансового кризиса. По «усредненному» мнению участников встречи, для возвращения рынка на докризисные позиции понадобится около трех лет. Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтрак
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности)
Как всегда интересно и насыщенно выступил
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»)
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам».
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Источник: «Деловой АвтоКлуб» Автор: Алексей Захаров, аналитик
понедельник, 10 ноября 2008 г.
"Седьмого континента" в залоге у Deutsche Bank
Как стало известно "Ъ", владелец ОАО "Седьмой континент" Александр Занадворов на прошлой неделе получил margin call от Deutsche Bank по кредиту на $560 млн, обеспеченному 74,81% акций компании. Если ему не удастся перекредитоваться в ВЭБе или найти дополнительное обеспечение по кредиту, акции шестого по выручке продуктового ритейлера в России могут перейти в собственность немецкого банка.
Кредит почти на $1 млрд от Deutsche Bank и Nordea Bank Finland мажоритарный акционер "Седьмого континента" Александр Занадворов получил год назад. Деньги ему понадобились, чтобы удвоить свою долю в компании до 74,8%, выкупив недостающие акции у своего партнера, депутата Госдумы Владимира Груздева. Deutsche Bank выдал кредит примерно на $560 млн, Nordea Bank Finland — на $427,5 млн, рассказывал "Ъ" сам господин Занадворов. Залогом по этим кредитам стали принадлежащее бизнесмену ОАО "Манежная площадь" (владелец торгового комплекса "Охотный ряд") и акции "Седьмого континента", уточняли бизнесмен и источники в банках-кредиторах (см. "Ъ" от 8 ноября 2007 года).
Через различные структуры 74,8% "Седьмого континента", то есть весь пакет господина Занадворова, сейчас находятся в залоге у Deutsche Bank, и на прошлой неделе по ним наступил margin call, рассказал вчера инвестбанкир—партнер ритейлера. С лета акции "Седьмого континента", несмотря на общее падение биржевых рынков, даже немного прибавили в цене (см. "Ъ" от 8 октября). Тогда трейдеры предполагали, что реальный free float компании — не более 5%, а ее бумаги поддерживаются мажоритарным акционером.
Только с 30 октября акции ОАО "Седьмой континент" стали дешеветь: к 7 ноября капитализация в РТС снизилась на $500 млн, до $1,087 млрд. Таким образом, с момента заключения кредитного договора с Deutsche Bank компания подешевела в два раза.
Топ-менеджер Deutsche Bank вчера подтвердил наступление margin call по "Седьмому континенту". По его словам, банк не спешит забирать акции ритейлера. "Ведутся переговоры о досрочном погашении кредита либо о допобеспечении",— уточнил банкир.
Александр Занадворов отказался от комментариев. Получить комментарий в Nordea Bank Finland вчера не удалось. Источник в Deutsche Bank говорит, что акций "Седьмого континента" в залоге у финского банка нет.
ОАО "Седьмой континент" управляет 140 супер- и гипермаркетами. Выручка в 2007 году — $1,27 млрд. 74,81% ОАО принадлежит компании Pakwa Investments Ltd, 100% которой контролирует Александр Занадворов. Еще 25,19% торгуется в РТС и на ММВБ.
Margin calls за последние два месяца прозвенели для многих крупных бизнесменов. Олег Дерипаска даже расстался со своими акциями в производителе автокомплектующих Magna и немецком строительном холдинге Hochtief. "Альфа-групп" получила margin calls от Deutsche Bank — по кредитам на $1,5 млрд по залог 44% акций "Вымпелкома" и на $1 млрд под залог 41% акций Х5 Retail Group. Сохранить эти активы "Альфа-групп" удалось благодаря кредитам ВЭБа (см. "Ъ" от 30 октября).
Александр Занадворов тоже сделал заявку в ВЭБ, говорит менеджер Deutsche Bank. Поскольку до сих пор бизнесмен выплачивал лишь проценты по кредиту Deutsche Bank, занять ему нужно около $560 млн. Источник в ВЭБе подтвердил, что "структуры "Семерки" делали заявку".
Теоретически, если акции ритейлера перейдут в собственность Deutsche Bank, в текущей рыночной ситуации ему будет сложно быстро найти на них покупателя, считает управляющий партнер ИК "Русские инвестиции" Алексей Семенов. В этом случае банк переведет акции в один из своих фондов прямых инвестиций, предположил он: "Это своеобразная форма реализации актива, чтобы избежать списания убытков от невыплаченного или недообеспеченного кредита".
Read more...
Кредит почти на $1 млрд от Deutsche Bank и Nordea Bank Finland мажоритарный акционер "Седьмого континента" Александр Занадворов получил год назад. Деньги ему понадобились, чтобы удвоить свою долю в компании до 74,8%, выкупив недостающие акции у своего партнера, депутата Госдумы Владимира Груздева. Deutsche Bank выдал кредит примерно на $560 млн, Nordea Bank Finland — на $427,5 млн, рассказывал "Ъ" сам господин Занадворов. Залогом по этим кредитам стали принадлежащее бизнесмену ОАО "Манежная площадь" (владелец торгового комплекса "Охотный ряд") и акции "Седьмого континента", уточняли бизнесмен и источники в банках-кредиторах (см. "Ъ" от 8 ноября 2007 года).
Через различные структуры 74,8% "Седьмого континента", то есть весь пакет господина Занадворова, сейчас находятся в залоге у Deutsche Bank, и на прошлой неделе по ним наступил margin call, рассказал вчера инвестбанкир—партнер ритейлера. С лета акции "Седьмого континента", несмотря на общее падение биржевых рынков, даже немного прибавили в цене (см. "Ъ" от 8 октября). Тогда трейдеры предполагали, что реальный free float компании — не более 5%, а ее бумаги поддерживаются мажоритарным акционером.
Только с 30 октября акции ОАО "Седьмой континент" стали дешеветь: к 7 ноября капитализация в РТС снизилась на $500 млн, до $1,087 млрд. Таким образом, с момента заключения кредитного договора с Deutsche Bank компания подешевела в два раза.
Топ-менеджер Deutsche Bank вчера подтвердил наступление margin call по "Седьмому континенту". По его словам, банк не спешит забирать акции ритейлера. "Ведутся переговоры о досрочном погашении кредита либо о допобеспечении",— уточнил банкир.
Александр Занадворов отказался от комментариев. Получить комментарий в Nordea Bank Finland вчера не удалось. Источник в Deutsche Bank говорит, что акций "Седьмого континента" в залоге у финского банка нет.
ОАО "Седьмой континент" управляет 140 супер- и гипермаркетами. Выручка в 2007 году — $1,27 млрд. 74,81% ОАО принадлежит компании Pakwa Investments Ltd, 100% которой контролирует Александр Занадворов. Еще 25,19% торгуется в РТС и на ММВБ.
Margin calls за последние два месяца прозвенели для многих крупных бизнесменов. Олег Дерипаска даже расстался со своими акциями в производителе автокомплектующих Magna и немецком строительном холдинге Hochtief. "Альфа-групп" получила margin calls от Deutsche Bank — по кредитам на $1,5 млрд по залог 44% акций "Вымпелкома" и на $1 млрд под залог 41% акций Х5 Retail Group. Сохранить эти активы "Альфа-групп" удалось благодаря кредитам ВЭБа (см. "Ъ" от 30 октября).
Александр Занадворов тоже сделал заявку в ВЭБ, говорит менеджер Deutsche Bank. Поскольку до сих пор бизнесмен выплачивал лишь проценты по кредиту Deutsche Bank, занять ему нужно около $560 млн. Источник в ВЭБе подтвердил, что "структуры "Семерки" делали заявку".
Теоретически, если акции ритейлера перейдут в собственность Deutsche Bank, в текущей рыночной ситуации ему будет сложно быстро найти на них покупателя, считает управляющий партнер ИК "Русские инвестиции" Алексей Семенов. В этом случае банк переведет акции в один из своих фондов прямых инвестиций, предположил он: "Это своеобразная форма реализации актива, чтобы избежать списания убытков от невыплаченного или недообеспеченного кредита".
Подписаться на:
Сообщения (Atom)