Успехи "Форда"
Безработица в США достигла отметки 10%, а у нас падает! А вот с автогигантами всё наоборот...
Показаны сообщения с ярлыком Автобизнес. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком Автобизнес. Показать все сообщения
пятница, 6 ноября 2009 г.
вторник, 17 февраля 2009 г.
Российский рынок автокомпонентов в 2008 году вырос на 42%, достигнув 46 млрд долл
До кризиса Национальная ассоциация производителей автокомпонентов (НАПАК) прогнозировала, что уже к 2010 году объем этого рынка превысит 55 млрд долл. Теперь в НАПАК говорят, что выйти на этот уровень возможно не ранее 2012 года. Тем не менее эксперты полагают, что производители автокомпонентов ощутят на себе кризис не так остро, как автозаводы. Поскольку обновление автопарка приостановится, владельцам машин придется чаще покупать запчасти, чтобы ремонтировать свои автомобили, полагают они. Кроме того, из-за девальвации рубля продукция российских производителей автокомпонентов будет обходиться автозаводам дешевле иностранных аналогов.
Показать Все[+/-]Аннотацию
Объем первичного рынка автокомпонентов в 2008 году составил порядка 11,5 млрд долл., вторичного — 34,5 млрд долл., сообщил вчера на международной конференции AutoInvest президент НАПАК Алексей Ипатов. Около 56% поставок на вторичный рынок пришлось на запчасти для отечественных автомобилей, 44% — для импортных. Наиболее востребованными автокомпонентами вторичного рынка в прошлом году стали силовые установки и элементы шасси. Объем поставок этих деталей составил соответственно 8 млрд и 5 млрд долл. По мнению г-на Ипатова, то, что чаще всего менять приходится именно эти узлы, объясняется плохим качеством российских дорог. Ранее НАПАК прогнозировала, что к 2010 году объем российского рынка автокомпонентов превысит 55 млрд долл. В связи с кризисом ожидается, что этот показатель будет достигнут не ранее 2012 года.
Руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности Ernst & Young Иван Бончев считает, что производители автокомпонентов почувствуют на себе кризис не так сильно, как автомобильные заводы. Владельцы автомобилей будут реже обновлять свой автопарк, говорит он. У использующихся сейчас машин срок гарантийного обслуживания истекает, растет их износ и, как следствие, потребность в ремонте и запчастях. Рост первичного рынка автокомпонентов также возможен в основном из-за требований по повышению уровня локализации производства, говорит г-н Бончев.
Подобного мнения придерживается и вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас. Расположенный в этом регионе завод Ford повысил цены на автомобили меньше, чем другие производители, что связано с высоким уровнем локализации производства, отмечает он. Российские поставщики всеволожского завода менее зависимы от колебаний курса рубля. Вице-губернатор считает, что процесс импортозамещения продолжится, поскольку производство автокомпонентов в России будет обходиться дешевле, чем в других странах. В РФ средняя заработная плата на заводе, который занимается производством автокомпонентов, составляет 75% от уровня зарплат на автозаводе, в Европе этот показатель выше 85—90%, утверждает Григорий Двас.
Ситуацией готов воспользоваться председатель правления «Объединенных автомобильных технологий» (ОАТ, входит в ГК «Ростехнологии») Владимир Аветисян. «Мы предлагаем иностранным производителям автокомпонентов создавать совместные предприятия. У нас есть производственные мощности (в структуру ОАТ войдет подразделение АвтоВАЗа, выпускающее автокомпоненты, а также еще восемь заводов по их производству. — РБК daily), персонал, — говорит он. — Мы готовы привлекать новые технологии и оборудование. Взамен этого иностранные компании получают доступ к производству автомобилей в России, в том числе на крупнейшем автозаводе — АвтоВАЗе».
Вместе с тем сами производители автокомпонентов не настолько оптимистичны в прогнозах. «Мы осуществляли пробные поставки деталей на завод Ford, доля брака при этом была равна нулю, однако поставщиками компании мы все равно не стали», — недоволен председатель совета директоров «Интеркос IV» Борис Лазебник.
С российскими производителями готова работать компания Suzuki. «Мы посетили несколько площадок компаний — кандидатов на поставку деталей для будущего завода Suzuki, и сейчас у нас есть представление, с помощью каких российских предприятий мы можем набрать 10% в сфере локализации производства», — сказал гендиректор компании «Судзуки Авто МФГ Рус» Сигэру Седзи.
Источник: www.rbcdaily.ru
Read more...
Показать Все[+/-]Аннотацию
Объем первичного рынка автокомпонентов в 2008 году составил порядка 11,5 млрд долл., вторичного — 34,5 млрд долл., сообщил вчера на международной конференции AutoInvest президент НАПАК Алексей Ипатов. Около 56% поставок на вторичный рынок пришлось на запчасти для отечественных автомобилей, 44% — для импортных. Наиболее востребованными автокомпонентами вторичного рынка в прошлом году стали силовые установки и элементы шасси. Объем поставок этих деталей составил соответственно 8 млрд и 5 млрд долл. По мнению г-на Ипатова, то, что чаще всего менять приходится именно эти узлы, объясняется плохим качеством российских дорог. Ранее НАПАК прогнозировала, что к 2010 году объем российского рынка автокомпонентов превысит 55 млрд долл. В связи с кризисом ожидается, что этот показатель будет достигнут не ранее 2012 года.
Руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности Ernst & Young Иван Бончев считает, что производители автокомпонентов почувствуют на себе кризис не так сильно, как автомобильные заводы. Владельцы автомобилей будут реже обновлять свой автопарк, говорит он. У использующихся сейчас машин срок гарантийного обслуживания истекает, растет их износ и, как следствие, потребность в ремонте и запчастях. Рост первичного рынка автокомпонентов также возможен в основном из-за требований по повышению уровня локализации производства, говорит г-н Бончев.
Подобного мнения придерживается и вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас. Расположенный в этом регионе завод Ford повысил цены на автомобили меньше, чем другие производители, что связано с высоким уровнем локализации производства, отмечает он. Российские поставщики всеволожского завода менее зависимы от колебаний курса рубля. Вице-губернатор считает, что процесс импортозамещения продолжится, поскольку производство автокомпонентов в России будет обходиться дешевле, чем в других странах. В РФ средняя заработная плата на заводе, который занимается производством автокомпонентов, составляет 75% от уровня зарплат на автозаводе, в Европе этот показатель выше 85—90%, утверждает Григорий Двас.
Ситуацией готов воспользоваться председатель правления «Объединенных автомобильных технологий» (ОАТ, входит в ГК «Ростехнологии») Владимир Аветисян. «Мы предлагаем иностранным производителям автокомпонентов создавать совместные предприятия. У нас есть производственные мощности (в структуру ОАТ войдет подразделение АвтоВАЗа, выпускающее автокомпоненты, а также еще восемь заводов по их производству. — РБК daily), персонал, — говорит он. — Мы готовы привлекать новые технологии и оборудование. Взамен этого иностранные компании получают доступ к производству автомобилей в России, в том числе на крупнейшем автозаводе — АвтоВАЗе».
Вместе с тем сами производители автокомпонентов не настолько оптимистичны в прогнозах. «Мы осуществляли пробные поставки деталей на завод Ford, доля брака при этом была равна нулю, однако поставщиками компании мы все равно не стали», — недоволен председатель совета директоров «Интеркос IV» Борис Лазебник.
С российскими производителями готова работать компания Suzuki. «Мы посетили несколько площадок компаний — кандидатов на поставку деталей для будущего завода Suzuki, и сейчас у нас есть представление, с помощью каких российских предприятий мы можем набрать 10% в сфере локализации производства», — сказал гендиректор компании «Судзуки Авто МФГ Рус» Сигэру Седзи.
Источник: www.rbcdaily.ru
понедельник, 9 февраля 2009 г.
Положение в автобизнесе после "каникул"
Перепечатка статьи об автопроме из "Ведомостей" 2-2,1 миллиона машин (легковые и легкий коммерческий транспорт) в год способны произвести все российские автозаводы 1,4 миллиона автомобилей было произведено в России в 2008 г. Кто лишний?
Показать Все[+/-]Аннотацию
Аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова прогнозирует, что в январе — феврале в России будет произведено 120 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, директор московского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов — 110 000. Получается, что российские автозаводы загружены лишь на треть мощности (см. врез). В январе-феврале 2008 г. в России было собрано 220 000 машин.
Сейчас в обычном режиме работают только Volkswagen в Калуге, Toyota в Санкт-Петербурге, завод Ford во Всеволожске. «Автофрамос» в пятницу запустил конвейер после двухнедельного простоя, лишь сегодня закончились новогодние каникулы для рабочих «GM-АвтоВАЗа». «АвтоВАЗ» и ГАЗработают три дня в неделю в две смены, «Тагаз» — в одну смену, «Автотор» — 3-4 дня в неделю, «GM-АвтоВАЗ» — в одну смену, «Камаз» уже дважды после каникул останавливал конвейер. УАЗ в пятницу объявил, что возобновит производство 16 февраля.
Сбыту автомобилей это помогает плохо. Продажи «АвтоВАЗа» в январе упали почти на 40% до 29 100 машин. Февральский прогноз — 32 000 автомобилей. Другие производители итоги января еще не подвели. Представители «Автофрамоса», Ford, General Motors, Volkswagen не стали даже прогнозировать возможный объем продаж в текущем году. Аналитик «Тройки диалог» Михаил Ганелин отмечает, что производство в первом полугодии будет отставать от продаж: заводам нужно будет распродать складские запасы. Это будет непросто — в конце прошлого года, накануне объявленного повышения цен на иномарки и увеличения пошлин, дилеры завезли большое количество новых и подержанных автомобилей, поэтому и без того низкий платежеспособный спрос уже удовлетворен.
Работать заводам мешает и отсутствие средств. В четверг «АвтоВАЗ» остановил конвейер из-за долгов поставщикам, достигших почти 18 млрд руб. «Балаковорезинотехнике», прекратившей в четверг отгрузку запчастей, «АвтоВАЗ» задолжал 512 млн руб., рассказал гендиректор завода Евгений Ефремов. Долги «АвтоВАЗа» образовались еще в ноябре и декабре, а теперь у «Балаковорезинотехники» кончились деньги, говорит он. При этом около 200 млн руб. завод задолжал иностранным поставщикам. Впрочем, сегодня завод возобновит поставки «АвтоВАЗу», обещает Ефремов. На каких условиях, он не говорит.
Другие автопроизводители пока не останавливали конвейеров из-за прекращения поставок комплектующих. По словам сотрудника «Тагаза», завод закупил машинокомплектов на полгода вперед, у «Автофрамоса» нет долгов перед поставщиками и перебоев в поставках, говорит его представитель. Представитель группы ГАЗ Елена Матвеева утверждает, что такой угрозы для ее компании сейчас нет.
По итогам всего года производство автомобилей в России упадет как минимум на 25%, считает Богданов. То есть российские автозаводы по сравнению с прошлым годом могут сократить производство как минимум на 350 000 автомобилей. Ганелин надеется, что падение не превысит 15-20%. Ведь на фоне повышения пошлин и девальвации рубля потребители будут стараться покупать автомобили, произведенные в России, резюмирует он.
Read more...
Показать Все[+/-]Аннотацию
Аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова прогнозирует, что в январе — феврале в России будет произведено 120 000 легковых и легких коммерческих автомобилей, директор московского офиса A.T. Kearney Евгений Богданов — 110 000. Получается, что российские автозаводы загружены лишь на треть мощности (см. врез). В январе-феврале 2008 г. в России было собрано 220 000 машин.
Сейчас в обычном режиме работают только Volkswagen в Калуге, Toyota в Санкт-Петербурге, завод Ford во Всеволожске. «Автофрамос» в пятницу запустил конвейер после двухнедельного простоя, лишь сегодня закончились новогодние каникулы для рабочих «GM-АвтоВАЗа». «АвтоВАЗ» и ГАЗработают три дня в неделю в две смены, «Тагаз» — в одну смену, «Автотор» — 3-4 дня в неделю, «GM-АвтоВАЗ» — в одну смену, «Камаз» уже дважды после каникул останавливал конвейер. УАЗ в пятницу объявил, что возобновит производство 16 февраля.
Сбыту автомобилей это помогает плохо. Продажи «АвтоВАЗа» в январе упали почти на 40% до 29 100 машин. Февральский прогноз — 32 000 автомобилей. Другие производители итоги января еще не подвели. Представители «Автофрамоса», Ford, General Motors, Volkswagen не стали даже прогнозировать возможный объем продаж в текущем году. Аналитик «Тройки диалог» Михаил Ганелин отмечает, что производство в первом полугодии будет отставать от продаж: заводам нужно будет распродать складские запасы. Это будет непросто — в конце прошлого года, накануне объявленного повышения цен на иномарки и увеличения пошлин, дилеры завезли большое количество новых и подержанных автомобилей, поэтому и без того низкий платежеспособный спрос уже удовлетворен.
Работать заводам мешает и отсутствие средств. В четверг «АвтоВАЗ» остановил конвейер из-за долгов поставщикам, достигших почти 18 млрд руб. «Балаковорезинотехнике», прекратившей в четверг отгрузку запчастей, «АвтоВАЗ» задолжал 512 млн руб., рассказал гендиректор завода Евгений Ефремов. Долги «АвтоВАЗа» образовались еще в ноябре и декабре, а теперь у «Балаковорезинотехники» кончились деньги, говорит он. При этом около 200 млн руб. завод задолжал иностранным поставщикам. Впрочем, сегодня завод возобновит поставки «АвтоВАЗу», обещает Ефремов. На каких условиях, он не говорит.
Другие автопроизводители пока не останавливали конвейеров из-за прекращения поставок комплектующих. По словам сотрудника «Тагаза», завод закупил машинокомплектов на полгода вперед, у «Автофрамоса» нет долгов перед поставщиками и перебоев в поставках, говорит его представитель. Представитель группы ГАЗ Елена Матвеева утверждает, что такой угрозы для ее компании сейчас нет.
По итогам всего года производство автомобилей в России упадет как минимум на 25%, считает Богданов. То есть российские автозаводы по сравнению с прошлым годом могут сократить производство как минимум на 350 000 автомобилей. Ганелин надеется, что падение не превысит 15-20%. Ведь на фоне повышения пошлин и девальвации рубля потребители будут стараться покупать автомобили, произведенные в России, резюмирует он.
среда, 10 декабря 2008 г.
Депрессия Маричонне - 2 года, и останется всего 6 автоконцернов.
Похоже, что гиганты автомобильной промышленности на грани банкротства. Так, 4 декабря топ-менеджеры GM, Ford и Chrysler выступили перед конгрессом с заявлением о необходимости получения кредита на общую сумму $34 млрд.
По утверждению компаний, эта сумма должна спасти их от банкротства. GM планирует получить $4 млрд, Chrysler - $7 млрд уже до конца этого года. Кроме того, в 2009 г. GM намерена претиндовать еще на $8 млрд кредит и кредитную линию еще на $6 млрд. Ford просил кредитную линию на $9 млрд, однако только в том случае, если будет дальнейшее усугубление экономического кризиса.
Взамен автопроизводители пообещали снять с производства нерентабельные модели, а также согласовывать с правительством планы реструктуризации. По данным WSJ, предполагается, что сначала компании получат кредиты на $14-15 млрд. По словам GM Рика Вагонера и гендиректора Chrysler Роберта Нарделли, если GM будет выделено $10 млрд, a Chrysler - $4 млрд, то компании смогут продержаться до 31 марта 2009 г. Однако эти средства автопром хочет получить в кратчайшие сроки.
Также неудивительно, что в связи с падением динамики продаж количество автомобилей на складах увеличивается. Уже сейчас можно говорить о том что нереализованные автомобили создают серьезные проблемы для автопроизводителей в первую очередь из-за того, что занимают огромные площади.
Как сообщает агентство Reuters, в порту Лонг Бич недалеко от Лос-Анджелеса скопились тысячи новых автомобилей, которым некуда ехать. В этом терминале разгружают свои транспортные суда концерны Toyota и Mercedes-Benz. Так называемая «однодневная» стоянка превратились в настоящие склады новеньких автомобилей. Дилеры не спешат забирать машины, а в это время продолжают прибывать новые корабли.
Toyota Motors уже вынуждена арендовать дополнительную землю у порта, чтобы организовать там гигантскую парковку размером почти в 10 гектар. И почти столько же потребуется для Mercedes. Nissan, который разгружается в соседнем порту, также нуждается в дополнительных площадях для своих машин. Другие терминалы Соединенных Штатов находятся в схожем положении. В порту Сан Диего, который обслуживает Honda, Volkswagen и Mitsubishi, скопилось уже 14 000 автомобилей.
На фоне глобального экономического кризиса прогнозы экспертов звучат неутешительно.
Так, глава итальянского автомобилестроительного концерна Fiat Серджио Марчионне предположил, что кризис приведет к массовому сокращению числа автокомпаний в мире. По мнению господина Марчионне, к концу кризиса останется только шесть производителей, а именно одна американская автокомпания, одна немецкая, одна франко-японская, одна китайская, одна японская и одна европейская. Глава Fiat уверен, что это произойдет уже через два года.
А пока эксперты гадают, что же случится с мировым автопромом в будущем, компания Chrysler разваливается буквально на глазах в настоящем. Уже сейчас 25% сотрудников с постоянным окладом взяли компенсации за добровольное увольнение, пока у них еще была такая возможность, а это пять тысяч человек.
По сообщениям Automotive News и службы новостей Dow Jones, в связи с массовыми увольнениями в компании наступает хаос. Они ссылаются на три источника, которые осведомлены о сделках Chrysler. Однако представители Chrysler заявляют о намеренном сокращении штата, что в свою очередь должно помочь компании продолжить реорганизацию и о необоснованных заявлениях относительно хаоса в компании.
Автобизнес. Вторая волна роста цен?
Первая волна роста цен на иномарки уже объявлена. Toyota перешла на долларовые цены с 8 декабря, что привело к подорожанию Toyota и Lexus в среднем на 6,5%. Так, Toyota Corolla в минимальной комплектации прибавила 33 400 руб. (+6,5%), и цена на модель начинается теперь от 544 900 руб. Японские Mazda также уже выросли в цене на 5-7%. С нового года в среднем на 5% подорожают автомобили Ford. О росте цен также объявил Hyundai. А дистрибьютор китайских автомобилей Great Wall, BYD, Brilliance и FAW - компания "Ирито", объявила о самом значительном удорожании с нового года - сразу на 15-20%.
Вряд ли эти концерны рискнут пойти на повторное повышение цен, скорее всего они уже заложили риски роста пошлин, считает Бончев. Он не исключает, что решение объявить о неприятной для потребителей новости роста цен первыми является для них специальным маркетинговым шагом. Ведь те производители, которые бросятся повышать цены вслед за ними после подписания постановления будут выглядеть большими "негодяями" в глазах потребителей. Правда, дистрибьютор китайских автомобилей "Ирито" (импортирует Great Wall, BYD, Brilliance и FAW) объявляя о 15-20%-ном повышение цен на китайские модели, предупреждал, что при введении правительством новых пошлин вынужден будет еще больше повысить цены.
Таким образом, вторая волна роста цен на иномарки в России неизбежна. Предугадать, каким будет дальнейшее повышение, очень сложно, считает Бончев. Впрочем, ранее эксперты говорили, что увеличение пошлин приведет как минимум к 8-10%-ному росту цен на иномарки. Ведь, за иномарку с двигателем 1,6 л импортер будет платить таможне теперь пошлину в размере 2400 евро вместо 720 евро по старым ставкам. Так, на фоне предстоящего удорожания иномарок объявленный рост цен на автомобили Lada c 26 января на 2-3% выглядят незначительным детским "капризом".
Не исключено, что в ожидании нового витка роста цен, а также начала распродаж в середине декабря, произойдет скачок продаж в предновогодний месяц. Хотя ситуация с продажами в декабре по сравнению с провальным ноябрем улучшится ненамного, не скрывает скепсис Бончев. По его прогнозу, в декабре будет продано порядка 150 тыс. иномарок против 136,6 тыс. в ноябре, то есть больше на 9-10%.
Удар по Дальнему Востоку
Повышение пошлин на подержанные иномарки серьезно ударит по Дальнему Востоку, где царствуют праворульные б/у автомобили. На долю японских марок приходится 87% автопарка этого региона, по данным "Автостата". Новые таможенные ставки фактически удвоят цены на японский "секонд-хенд". Сейчас Honda Accord с правым рулем в возрасте девяти лет можно приобрести за 250-270 тыс. руб.й (из которых 158 тыс. руб., или 4400 евро, составляет пошлинный сбор). Однако с нового года только за растаможку этого авто придется выложить 288 тыс. руб. или 8000 евро.
Правительство может пойти еще дальше. Сегодня в рамках мер по развитию автомобильной промышленности и обновления российского автопарка будет рассмотрен вопрос ограничения срока эксплуатации отдельных видов машин на территории страны.
Тем временем, автомобилисты в некоторых городов Приморья готовятся провести 14 декабря в воскресение акции протеста против повышения пошлин. В рамках акции участники намерены собрать подписи под письмом к руководству страны с предложением альтернативных способов поддержки отечественного автопрома: пересадить всех чиновников на отечественные машины и экономить бюджетные деньги в условиях кризиса. Из материалов на Rb.ru
Read more...
Вряд ли эти концерны рискнут пойти на повторное повышение цен, скорее всего они уже заложили риски роста пошлин, считает Бончев. Он не исключает, что решение объявить о неприятной для потребителей новости роста цен первыми является для них специальным маркетинговым шагом. Ведь те производители, которые бросятся повышать цены вслед за ними после подписания постановления будут выглядеть большими "негодяями" в глазах потребителей. Правда, дистрибьютор китайских автомобилей "Ирито" (импортирует Great Wall, BYD, Brilliance и FAW) объявляя о 15-20%-ном повышение цен на китайские модели, предупреждал, что при введении правительством новых пошлин вынужден будет еще больше повысить цены.
Таким образом, вторая волна роста цен на иномарки в России неизбежна. Предугадать, каким будет дальнейшее повышение, очень сложно, считает Бончев. Впрочем, ранее эксперты говорили, что увеличение пошлин приведет как минимум к 8-10%-ному росту цен на иномарки. Ведь, за иномарку с двигателем 1,6 л импортер будет платить таможне теперь пошлину в размере 2400 евро вместо 720 евро по старым ставкам. Так, на фоне предстоящего удорожания иномарок объявленный рост цен на автомобили Lada c 26 января на 2-3% выглядят незначительным детским "капризом".
Не исключено, что в ожидании нового витка роста цен, а также начала распродаж в середине декабря, произойдет скачок продаж в предновогодний месяц. Хотя ситуация с продажами в декабре по сравнению с провальным ноябрем улучшится ненамного, не скрывает скепсис Бончев. По его прогнозу, в декабре будет продано порядка 150 тыс. иномарок против 136,6 тыс. в ноябре, то есть больше на 9-10%.
Удар по Дальнему Востоку
Повышение пошлин на подержанные иномарки серьезно ударит по Дальнему Востоку, где царствуют праворульные б/у автомобили. На долю японских марок приходится 87% автопарка этого региона, по данным "Автостата". Новые таможенные ставки фактически удвоят цены на японский "секонд-хенд". Сейчас Honda Accord с правым рулем в возрасте девяти лет можно приобрести за 250-270 тыс. руб.й (из которых 158 тыс. руб., или 4400 евро, составляет пошлинный сбор). Однако с нового года только за растаможку этого авто придется выложить 288 тыс. руб. или 8000 евро.
Правительство может пойти еще дальше. Сегодня в рамках мер по развитию автомобильной промышленности и обновления российского автопарка будет рассмотрен вопрос ограничения срока эксплуатации отдельных видов машин на территории страны.
Тем временем, автомобилисты в некоторых городов Приморья готовятся провести 14 декабря в воскресение акции протеста против повышения пошлин. В рамках акции участники намерены собрать подписи под письмом к руководству страны с предложением альтернативных способов поддержки отечественного автопрома: пересадить всех чиновников на отечественные машины и экономить бюджетные деньги в условиях кризиса. Из материалов на Rb.ru
Автобизнес в РФ. Снижение объемов и рост цен.
Автобизнес будет бороться с кризисом, повышая цены на машины и сокращая объемы импорта. Сразу несколько крупных концернов заявили, что авто с нового года станут дороже. Цена на российском рынке отныне будет «привязана» к доллару. Эксперты говорят, что спрос на подорожавшие средства передвижения, учитывая сложности с автокредитованием, будет крайне низким. Возможно, россияне вновь пересядут на подержанные авто.
Об изменении ценовой политики с нового года заявили почти все крупные дилеры известных автомобильных марок. Так, после праздников можно ожидать изменения стоимости новых Volvo, Mitsubishi, Ford и даже отечественных “Лада”. Причем некоторые дилеры этих марок признали, что подорожание коснется даже нераспроданных прошлогодних автомобилей.
Так, концерн Volvo объявил о том, что увеличение стоимости их автомобилей на 10-15% произойдет с 1 января 2009 года, однако распространится повышение цены и на машины, которые выпущены в 2008 году. В компании это решение связывают с укреплением курса шведской кроны по отношению к рублю. Также менеджеры Volvo отмечают, что в случае принятия правительством России решения о введении повышенных пошлин на ввоз новых иномарок, стоимость машин на российском рынке подрастет еще.
О повышении цены на новые иномарки, произведенные на заводе во Всеволожске, компания Ford заявила еще раньше, чем Volvo. С Нового года популярные марки Fiestа, Fusion и Focus будут продаваться с 5% наценкой. Напомним также, что Ford собирается сократить выпуск продукции на заводе. Конвейер автопроизводителя будет остановлен почти на месяц - с 24 декабря до 21 января. При этом пока компания не собирается отказываться от планов по наладке новой линии производства в Ленобласти. Так, весной Ford планирует начать выпуск модели Mondeo.
Удорожание своих авто уже проанонсировали и японские автопроизводители. С 10 декабря по новым ценам будут продавать популярные легковушки и внедорожники Mitsubishi. Как пояснили “Фонтанке” дилеры иномарки, их расходы в большинстве своем исчисляются в валюте, поэтому растущий курс доллара заставляет их менять цены. Однако дилеры в компании “Рольф” отметили, что подорожание не коснется автомобилей, ввезенных в Россию до 10 декабря. На эти машины даже возможны скидочные предновогодние акции.
Компания Toyota тоже не стала дожидаться новогодних каникул, чтобы сменить ценники на машинах. В среднем, модели Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Verso, Camry японской сборки, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hiace, а также Lexus подорожали на 6,4-6,6%. Также в компании отмечают, что производство иномарок под брендом Toyota с октября подорожало на 15%.
От кризиса, как оказалось, не застрахованы и азиатские производители автомобилей, объем продаж которых в последнее время из-за низкой цены значительно подрос. Производители Great Wall, BYD, Brilliance и FAW заявили о том, что цены на их авто подрастут в среднем на 15-20%. Дилеры этих марок заявляют, что на машины, завезенные в этом году, цены поднимать не станут. “Но они уже почти заканчиваются в салонах”, - прокомментировал “Фонтанке” представитель дилера компании BYD.
О планах повышения стоимости своих авто также высказался производитель марки Hyundai. Популярные в России сравнительно недорогие автомобили этой компании с 1 января будут стоить на 2-7% дороже в зависимости от модификации.
На фоне заявлений западных производителей о необходимости повысить ценники из-за роста стоимости доллара, странным выглядит заявление отечественных производителей, которые, казалось бы, не связаны с иностранной валютой. Тем не менее, “АвтоВАЗ” также собирается сделать клиентам новогодний сюрприз. Стоимость моделей “Лада” поднимется на 2-3%. В итоге годовое удорожание отечественных автомашин составит около 5%. Как заявляют дилеры “Лады”, на “АвтоВАЗе” причины изменения стоимости объясняют ростом цен на комплектующие.
Напомним, что в ноябре большинство дилеров, работающих в Петербурге, провели беспрецедентные акции по распродаже автомобилей 2008 года выпуска. Скидки на иномарки составляли до 20-30%. Эксперты заверяли, что торопиться с покупкой автомобилей не стоит, ведь после Нового года ситуация с понижением спроса на авторынке, вероятнее всего, не изменится. Поэтому, отмечали специалисты, в январе-феврале можно ожидать новых скидок и заманчивых предложений. Однако автопроизводители выбрали другой путь развития бизнеса в условиях кризиса. Они снижают совокупный объем производства. Как сообщала “Фонтанка”, многие заводы в Европе и России закрываются на длительные новогодние каникулы. Возможно, некоторые концерны после Нового года станут работать на пониженных мощностях.
Специалисты автомобильного рынка, кстати, заметили снижение спроса на новые иномарки в России еще в сентябре-октябре. Банки серьезно подняли процентные ставки по кредитам и спровоцировали этим отток потребителей сравнительно недорогих машин. Дилеры же автомобилей стоимостью от 1 миллиона рублей, наоборот, отмечали в этот период наплыв покупателей. Тех, кто на волне нестабильности курсов валют стремился вложить накопленные средства. Сейчас ситуация на рынке автокредитования остается достаточно сложной. Банки, которые не отказались от автомобильных программ, предлагают клиентам взять средства под 20-25%, в некоторых кредитных учреждениях, по словам клиентов, уровень предложения достигает 30%. Тогда как раньше средняя ставка по автокредиту составляла 9-10%.
Маша Могилевская,
Фонтанка.ру
Read more...
Об изменении ценовой политики с нового года заявили почти все крупные дилеры известных автомобильных марок. Так, после праздников можно ожидать изменения стоимости новых Volvo, Mitsubishi, Ford и даже отечественных “Лада”. Причем некоторые дилеры этих марок признали, что подорожание коснется даже нераспроданных прошлогодних автомобилей.
Так, концерн Volvo объявил о том, что увеличение стоимости их автомобилей на 10-15% произойдет с 1 января 2009 года, однако распространится повышение цены и на машины, которые выпущены в 2008 году. В компании это решение связывают с укреплением курса шведской кроны по отношению к рублю. Также менеджеры Volvo отмечают, что в случае принятия правительством России решения о введении повышенных пошлин на ввоз новых иномарок, стоимость машин на российском рынке подрастет еще.
О повышении цены на новые иномарки, произведенные на заводе во Всеволожске, компания Ford заявила еще раньше, чем Volvo. С Нового года популярные марки Fiestа, Fusion и Focus будут продаваться с 5% наценкой. Напомним также, что Ford собирается сократить выпуск продукции на заводе. Конвейер автопроизводителя будет остановлен почти на месяц - с 24 декабря до 21 января. При этом пока компания не собирается отказываться от планов по наладке новой линии производства в Ленобласти. Так, весной Ford планирует начать выпуск модели Mondeo.
Удорожание своих авто уже проанонсировали и японские автопроизводители. С 10 декабря по новым ценам будут продавать популярные легковушки и внедорожники Mitsubishi. Как пояснили “Фонтанке” дилеры иномарки, их расходы в большинстве своем исчисляются в валюте, поэтому растущий курс доллара заставляет их менять цены. Однако дилеры в компании “Рольф” отметили, что подорожание не коснется автомобилей, ввезенных в Россию до 10 декабря. На эти машины даже возможны скидочные предновогодние акции.
Компания Toyota тоже не стала дожидаться новогодних каникул, чтобы сменить ценники на машинах. В среднем, модели Yaris, Auris, Corolla, Corolla Verso, Verso, Camry японской сборки, RAV4, Land Cruiser Prado, Land Cruiser 200, Hiace, а также Lexus подорожали на 6,4-6,6%. Также в компании отмечают, что производство иномарок под брендом Toyota с октября подорожало на 15%.
От кризиса, как оказалось, не застрахованы и азиатские производители автомобилей, объем продаж которых в последнее время из-за низкой цены значительно подрос. Производители Great Wall, BYD, Brilliance и FAW заявили о том, что цены на их авто подрастут в среднем на 15-20%. Дилеры этих марок заявляют, что на машины, завезенные в этом году, цены поднимать не станут. “Но они уже почти заканчиваются в салонах”, - прокомментировал “Фонтанке” представитель дилера компании BYD.
О планах повышения стоимости своих авто также высказался производитель марки Hyundai. Популярные в России сравнительно недорогие автомобили этой компании с 1 января будут стоить на 2-7% дороже в зависимости от модификации.
На фоне заявлений западных производителей о необходимости повысить ценники из-за роста стоимости доллара, странным выглядит заявление отечественных производителей, которые, казалось бы, не связаны с иностранной валютой. Тем не менее, “АвтоВАЗ” также собирается сделать клиентам новогодний сюрприз. Стоимость моделей “Лада” поднимется на 2-3%. В итоге годовое удорожание отечественных автомашин составит около 5%. Как заявляют дилеры “Лады”, на “АвтоВАЗе” причины изменения стоимости объясняют ростом цен на комплектующие.
Напомним, что в ноябре большинство дилеров, работающих в Петербурге, провели беспрецедентные акции по распродаже автомобилей 2008 года выпуска. Скидки на иномарки составляли до 20-30%. Эксперты заверяли, что торопиться с покупкой автомобилей не стоит, ведь после Нового года ситуация с понижением спроса на авторынке, вероятнее всего, не изменится. Поэтому, отмечали специалисты, в январе-феврале можно ожидать новых скидок и заманчивых предложений. Однако автопроизводители выбрали другой путь развития бизнеса в условиях кризиса. Они снижают совокупный объем производства. Как сообщала “Фонтанка”, многие заводы в Европе и России закрываются на длительные новогодние каникулы. Возможно, некоторые концерны после Нового года станут работать на пониженных мощностях.
Специалисты автомобильного рынка, кстати, заметили снижение спроса на новые иномарки в России еще в сентябре-октябре. Банки серьезно подняли процентные ставки по кредитам и спровоцировали этим отток потребителей сравнительно недорогих машин. Дилеры же автомобилей стоимостью от 1 миллиона рублей, наоборот, отмечали в этот период наплыв покупателей. Тех, кто на волне нестабильности курсов валют стремился вложить накопленные средства. Сейчас ситуация на рынке автокредитования остается достаточно сложной. Банки, которые не отказались от автомобильных программ, предлагают клиентам взять средства под 20-25%, в некоторых кредитных учреждениях, по словам клиентов, уровень предложения достигает 30%. Тогда как раньше средняя ставка по автокредиту составляла 9-10%.
Маша Могилевская,
Фонтанка.ру
вторник, 11 ноября 2008 г.
Автобизнес. Вот прогнозы экспертов, но без цифр.
Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтрак Екатерина Романова, руководитель проекта ФИНАМ – «Деловой АвтоКлуб».
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Положительной стороной кризиса, считает Светлана, является «очищение» рынка – на нем останутся лучшие. По ее мнению, несмотря на кризис, автодилеры будут держать цены – поскольку в России снижение цен означает «потерю лица».
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Деловой завтрак «Кризис в автобизнесе: нокаут или нокдаун?»
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности) - отметил, что Россия – единственная в BRIC страна-экспортер нефти. Участники рынка сейчас ожидают: дилеры – покупателей, производители – поддержки государства, считает Бончев. По его мнению, в ближайшее время «мы станем свидетелями банкротств дилерских компаний».
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев, председатель Совета директоров ГК Genser, руководитель отдела инвестиций и финансов ассоциации Российские Автомобильные Дилеры (РоАД). Пономарев в дополнение к словам Ивана Бончева подчеркнул, что РФ – еще и страна с убывающим населением. При росте занятости кадровый рынок будет очень быстро исчерпан. Собственно, это уже происходит в регионах, где расположены автомобильные кластеры.
По мнению Пономарева, наше правительство направляет свои усилия не туда. То, что сейчас делается – это поддержка спекулянтов (тех, кто рисковал – и прогорел). В США уже перешли к прямому кредитованию производителей – в зависимости от их вклада в ВВП или в занятость населения.
Нам нужно поддерживать потребителя, считает Игорь Пономарев. Например, организовать выкуп автомобильных кредитов. Иначе стабилизационный фонд можно «проесть» быстро – и неэффективно.
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
Алексей Ульянов (начальник управления контроля промышленности ФАС РФ) сделал сообщение на тему «Антимонопольное регулирование вертикальных (дилерских) соглашений в промышленности». Доклад был подробным и изобиловал конкретными «отраслевыми» примерами.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»). Руководители крупных дилерских компаний выражали опасения по поводу того, что деятельность ФАС затруднит компаниям выход из кризиса. В ответ Алексей Ульянов отметил, что антимонопольное ведомство достаточно часто проводит «демонстрационные» действия, дабы остеречь участников рынка от неправомочных действий. Он также пригласил оппонентов участвовать в работе экспертного совета по машиностроению, который функционирует при ФАС. По его словам, представителям отрасли проще предотвратить появление не вполне корректных положений в нормативных документах, чем потом бороться с последствиями.
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам». Александр Михайлов (EUROPLAN, директор по развитию бизнеса) рассказал о ситуации на рынке лизинга. До кризиса он развивался очень динамично. В 2007 году в лизинг было взято 66 тысяч автомобилей, из них около двадцати тысяч – легковых. Рост составил 118% (то есть лизинг рос намного быстрее, чем авторынок в целом). В этой отрасли действовало много игроков.
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Конечно, будучи эксклюзивным дистрибьютором Mitsubishi, возглавляемый Даштояном «Рольф» может выбрать такую стратегию. Однако не факт, что при этом он не уступит другим брэндам, в результате чего объемы продаж окажутся значительно ниже расчетных. В аналогичном положении могут оказаться и другие игроки рынка, в частности, страховые компании, которые сохранят высокую стоимость своих услуг. В общем, подобная политика заставляет, скорее, не оценивать ее экономическую целесообразность, а вспомнить слова Светланы Авдашевой: «В России снижение цен означает «потерю лица».
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Среди участников делового завтрака был проведен анкетный опрос на тему последствий финансового кризиса. По «усредненному» мнению участников встречи, для возвращения рынка на докризисные позиции понадобится около трех лет. Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтракЕкатерина Романова, руководитель проекта ФИНАМ – «Деловой АвтоКлуб» .
Источник: «Деловой АвтоКлуб» Автор: Алексей Захаров, аналитик
Read more...
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Положительной стороной кризиса, считает Светлана, является «очищение» рынка – на нем останутся лучшие. По ее мнению, несмотря на кризис, автодилеры будут держать цены – поскольку в России снижение цен означает «потерю лица».
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Деловой завтрак «Кризис в автобизнесе: нокаут или нокдаун?»
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности) - отметил, что Россия – единственная в BRIC страна-экспортер нефти. Участники рынка сейчас ожидают: дилеры – покупателей, производители – поддержки государства, считает Бончев. По его мнению, в ближайшее время «мы станем свидетелями банкротств дилерских компаний».
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев, председатель Совета директоров ГК Genser, руководитель отдела инвестиций и финансов ассоциации Российские Автомобильные Дилеры (РоАД). Пономарев в дополнение к словам Ивана Бончева подчеркнул, что РФ – еще и страна с убывающим населением. При росте занятости кадровый рынок будет очень быстро исчерпан. Собственно, это уже происходит в регионах, где расположены автомобильные кластеры.
По мнению Пономарева, наше правительство направляет свои усилия не туда. То, что сейчас делается – это поддержка спекулянтов (тех, кто рисковал – и прогорел). В США уже перешли к прямому кредитованию производителей – в зависимости от их вклада в ВВП или в занятость населения.
Нам нужно поддерживать потребителя, считает Игорь Пономарев. Например, организовать выкуп автомобильных кредитов. Иначе стабилизационный фонд можно «проесть» быстро – и неэффективно.
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Как всегда интересно и насыщенно выступил Игорь Пономарев
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
Алексей Ульянов (начальник управления контроля промышленности ФАС РФ) сделал сообщение на тему «Антимонопольное регулирование вертикальных (дилерских) соглашений в промышленности». Доклад был подробным и изобиловал конкретными «отраслевыми» примерами.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»). Руководители крупных дилерских компаний выражали опасения по поводу того, что деятельность ФАС затруднит компаниям выход из кризиса. В ответ Алексей Ульянов отметил, что антимонопольное ведомство достаточно часто проводит «демонстрационные» действия, дабы остеречь участников рынка от неправомочных действий. Он также пригласил оппонентов участвовать в работе экспертного совета по машиностроению, который функционирует при ФАС. По его словам, представителям отрасли проще предотвратить появление не вполне корректных положений в нормативных документах, чем потом бороться с последствиями.
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам». Александр Михайлов (EUROPLAN, директор по развитию бизнеса) рассказал о ситуации на рынке лизинга. До кризиса он развивался очень динамично. В 2007 году в лизинг было взято 66 тысяч автомобилей, из них около двадцати тысяч – легковых. Рост составил 118% (то есть лизинг рос намного быстрее, чем авторынок в целом). В этой отрасли действовало много игроков.
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Конечно, будучи эксклюзивным дистрибьютором Mitsubishi, возглавляемый Даштояном «Рольф» может выбрать такую стратегию. Однако не факт, что при этом он не уступит другим брэндам, в результате чего объемы продаж окажутся значительно ниже расчетных. В аналогичном положении могут оказаться и другие игроки рынка, в частности, страховые компании, которые сохранят высокую стоимость своих услуг. В общем, подобная политика заставляет, скорее, не оценивать ее экономическую целесообразность, а вспомнить слова Светланы Авдашевой: «В России снижение цен означает «потерю лица».
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Среди участников делового завтрака был проведен анкетный опрос на тему последствий финансового кризиса. По «усредненному» мнению участников встречи, для возвращения рынка на докризисные позиции понадобится около трех лет. Во встрече приняли участие более сорока человек: представители различных отраслей российского автомобильного рынка, а также журналисты. Вела деловой завтрак
Тон выступлениям задала Светлана Авдашева (ВШЭ, Институт анализа предприятий и рынков – заместитель директора, профессор). По ее словам, доходы покупателей будут падать быстрее, чем промышленное производство. В первом квартале объем производства упадет на 25% (с учетом сезонного спада).
Кризис дает возможности – причем не только «в перспективе», но и возможности «оперативные». Представителям «среднего класса», которые в массовом порядке снимали деньги со счетов, нужно эти деньги куда-то вкладывать – в частности, в покупку автомобилей. Для этого продавцы могут использовать старый, но достаточно эффективный инструмент – «кредитование наоборот», которое сейчас уже достаточно широко применяют в Европе. Суть этого приема заключается в том, что покупатель вносит деньги, а получает автомобиль, скажем, через полгода – но с весьма солидной скидкой.
По мнению Светланы Авдашевой, «поддержка производителя», которую сейчас проводит правительство – это поддержка высокого уровня цен. Производители борются именно за государственные деньги, а не за деньги покупателей. На вопрос о том, как повлияет на рынок повышение ввозных пошлин на автомобили, она коротко ответила «Плохо».
Следующий докладчик - Иван Бончев (Ernst & Yuong, руководитель подразделения по оказанию услуг предприятиям автомобильной промышленности)
Как всегда интересно и насыщенно выступил
Согласно оценке Пономарева, кризис будет «двухфазным». В первой фазе упадет спрос – и это вынудит производителей сначала сокращать объемы производства, а потом и закрывать целые заводы. Во второй фазе покупательная способность начнет восстанавливаться – но производство будет отставать от спроса. Компании нужно 8-9 месяцев с момента принятия решения о «реанимации» остановленного и законсервированного завода.
Основной темой выступления Игоря Пономарева был поиск ответа на вопрос: «Кто поможет автомобильным ритейлерам?». По его наблюдениям, российские банки первыми «подставили подножку» дилерам. Они не заинтересованы в выстраивании долговременных отношений, а решают сиюминутные задачи. Иностранные банки в этом отношении более корректны. Однако денег в ближней перспективе не будет и у них.
Одна из проблем состоит в том, что в России не существует публичных дилерских компаний. Ряд фирм готовился к выходу на IPO в 2010-11 году, но кризис «случился не вовремя».
Говоря о возможности покупки российских дилеров дилерами западными, Пономарев отметил, что Inchcape был первой ласточкой на российском рынке. Другие сделки планировались, но не состоялись (во многом – из-за амбиций владельцев российских дилерских компаний). Сейчас у зарубежных дилеров достаточно своих проблем, и к нам они не придут.
Единственным классом финансовых структур, от которых на российский рынок могут прийти деньги, Игорь Пономарев считает инвестиционные фонды (которые вкладывают деньги, в том числе, и в «непубличные» компании). До кризиса в России прошло пять сделок с участием таких фондов, причем эти сделки Пономарев оценил как успешные. У фондов остались деньги – они просто не успели их потратить из-за кризиса.
В следующем году, считает Пономарев, фонды будут искать объекты для инвестирования. Он полагает, что сделок будет достаточно много – но владельцам дилерских компаний нужно расстаться с иллюзиями: совершаться эти сделки будут по более низким ценам, чем это было до кризиса.
Одной из проблем подобного рода деятельности Пономарев назвал «проблему выхода». Инвестиционным фондам нужно через пять лет (это минимальный срок) выводить свои деньги. Как только фонды найдут варианты решения этой проблемы, они начнут инвестировать в российский автомобильный ритейл.
Второй блок встречи открыл Денис Сасолин (руководитель отдела «Корпоративная практика» юридической компании ЭНСО). Он говорил о прозрачности бизнеса как залоге выживаемости компании в условиях кризиса.
После выступления Алексея Ульянова началась оживленная полемика с участием Игоря Пономарева и Вардана Даштояна (главный исполнительный директор розничного направления группы компаний «Рольф»)
Третья часть делового завтрака была отдана «финансистам».
Сейчас на рынке наступил обвал. Помимо того, что ухудшилась финансовая ситуация для лизинговых компаний (им стало крайне сложно получать деньги под лизинговые программы), в сложной ситуации оказались и потенциальные лизингополучатели. В частности, стагнация в строительной отрасли привела к тому, что сжался рынок самосвалов и специальной строительной техники на автомобильных шасси.
Михайлов согласился с Пономаревым в том, что государственная политика преодоления последствий кризиса неадекватна. Если говорить об отрасли лизинга, то «вложение денег в программы ГАЗ-лизинг или КАМАЗ-лизинг, непрофильные бизнесы этих автопроизводителей, вместо финансирования их основного производства – это полный тупик», - считает Михайлов. Он также видит разумными меры по финансированию потенциального потребителя. Тогда именно покупатель будет «голосовать кошельком» и поддерживать выход из кризиса того производителя, действия которого наиболее эффективны в непростых нынешних условиях.
Весьма интересным был вопрос о ценовой политике компаний в условиях кризиса. В частности, Мария Зыбина («Росгосстрах», руководитель Департамента по работе с автодилерами) сказала, что компания не намерена снижать цены. Вместо этого упор будет сделан на работу с клиентами, на предоставление потребителю качественного пакета страховых услуг.
Ее поддержал Вардан Даштоян. Он рассматривает автобизнес только исходя из аспекта прибыльности. Поэтому вместо снижения дилерской маржи (а, соответственно, и цены автомобилей) и увеличенного объема продаж Даштоян выбрал схему снижения объемов при сохранении сравнительно высокой нормы прибыли. «Обеспечивать продажу в штуках – это не моя задача», - пояснил он свою позицию.
Интересные цифры прозвучали при обсуждении вопроса о роли кредитования в продажах. По сведениям Вардана Даштояна, весной «Рольф» продавал в кредит 31% автомобилей, к настоящему времени эта цифра упала до 22%. По словам генерального директора «Реал Моторс» Владимира Бутусова, в его компании были схожие показатели: 25% и 15% соответственно. Получается, что ужесточение ситуации на рынке кредитования уменьшило продажи дилеров примерно на 10%.
Источник: «Деловой АвтоКлуб» Автор: Алексей Захаров, аналитик
Подписаться на:
Сообщения (Atom)